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V apor
Entre Pampas y Andes ...

EDICION LIMITADA

Tomo 2

1

ABC de las locomotoras a Vapor
Tablas del Ferrocarril Buenos Aires & Rosario
FCRPB Clase E
FCBAP Clase 2101

Vapor

Tomo

Entre Pampas y Andes ...

Carlos A. Pérez Darnaud

2

Una realización de MDT - TRENES
MDT
Desde 1970 preservando el patrimonio ferroviario Argentino.
Condarco 2069 ( 1878 ) QUILMESARGENTINA Tel.: 054 - 011 - 4257 - 2464

Basada en las investigaciones de:
JOHN POOLE

Diagramación
Angela M. Novoa

Dibujos y Digitalizaciones
El Autor

Colaboraciones
Jorge E. Kelsey
Jorge L. San Martín
Claudio García
Museo Nacional Ferroviario
Archivo Gráfico de la Nación

Fuentes
Estadística de la Dirección General de Ferrocarriles
Itinerarios de servicio
Informes de mecánicaPublicaciones de los fabricantes
Revista The Locomotive
Revista Railway Gazzette
Investigación del Autor

Foto Portada:
Locomotora clase 15B número 1581 del FCS / F.C. Gral. Roca, en
el galpón de locomotoras de tandil en 1976.

MDT - Trenes

Condarco 2069 ( 1878 ) Quilmes ARGENTINA
Tel.: 054 - 01 1 - 4253 - 8017
2

Vapor
La Locomotora a Vapor
La actividad de las locomotoras avapor en los ferrocarriles Argentinos terminó con la década
del '70. Mucho ha crecido la ferroafición; en especial, gran cantidad de gente joven se ha acercado a nuestro hobbie. Pero salvo las esporádicas apariciones de algunas de las máquinas
preservadas por los clubes, o la gran excursión de visitar "La Trochita " o la línea carbonera del
RFIRT, no tuvieron posibilidad de ver en plena actividad alas míticas vaporeras, que para
muchos son como dinosaurios del paleolítico.
Debido a esto, y a la gran cantidad de cartas recibidas, que mucho nos alientan con nuestra obra
y que nos han hecho notar la necesidad de un capítulo explicativo sobre el funcionamiento de la
locomotora a vapor, hemos decidido incorporar una serie de artículos destinados a la descripción técnica de este magníficoobsequio de la revolución industrial.

G N R LD D S
E EAIAE
La aplicación del vapor en la tracción ferroviaria dio lugar a la primera locomotora, la máquina
clásica de concepción Stephensoniana. Con los años fue creciendo en prestaciones y capacidades, e incorporando los avances tecnológicos, pero conservando buena parte de la idea original.
Dar una clasificación general a la máquina a vapores bastante complicado, y si bien estas
locomotoras son bastante versátiles, debemos notar que para su diseño es menester contemplar las particulares condiciones del servicio que deben prestar, debiéndose tener en consideración la altimetría de la vía, el tráfico a remolcar, los radios de curva mínimos y la distancia
máxima a recorrer. Surge aquí la clasificación primaria por el servicio adesempeñar, que las
separa en cinco grandes grupos:
1) Locomotoras para trenes de pasajeros.
2) Locomotoras para servicios de cargas.
3) Locomotoras para tráfico mixto.
4) Locomotoras de maniobras.
5) Locomotoras para servicios especiales.

1) Locomotoras de Pasajeros
a) Locomotoras para los servicios en vía general.

La principal característica de estas máquinas la da su rodado, en generalcon pocas ruedas
motrices o acopladas de diámetro generoso, frecuentemente superior al metro y medio, pues a
mayor diámetro se logra mayor velocidad final por cada recorrido del pistón. Esto también
Locomotora de la clase PS-11 del FCCA
con la formación de " El Cordobés "

3

implica a igualdad de potencia, un sacrificio de esfuerzo de tracción.
Este delicado equilibrio debe ser bienbalanceado, pues tengamos en cuenta que los
trenes a remolcar son rápidos y pesados. Con el correr de los tiempos y el aumento
de las necesidades del tráfico, hubo que incrementar la potencia con el agregado de
más ejes motrices y una más abundante y eficiente generación de vapor, la que se
obtuvo mediante la incorporación de elementos recalentadores.
Este tipo de servicio, que implica recorrer...