Xb-35
Páginas: 3 (710 palabras)
Publicado: 25 de diciembre de 2012
XB-35
El XB-35 fue el primer ala volante diseño bombardero de Northrop. El contrato inicial para una sola aeronave fue adjudicado en noviembre de 1941 y modificado para incluir otro en enero de1942. Extenso trabajo de ingeniería era necesario y Northrop se adjudicó el contrato en octubre de 1941 para construir cuatro alas volantes más pequeñas bajo la denominación N-9M. Se esperaba que losdatos de vuelo obtenidos de los N-9ms pudieran acelerar el desarrollo del proyecto XB-35. Aunque los datos de N-9M eran valiosos, el programa XB-35 fue retrasado por una serie de retrasos, unosproblemas de ingeniería que fueron resueltos. Un pedido de 13 YB-35 (aviones de prueba del servicio) se colocaron en septiembre de 1942 y otro para la producción de 200 B-35Bs se colocó en junio de1943. Pronto se hizo evidente, sin embargo, que el avión no estaría listo a tiempo para su uso en la Segunda Guerra Mundial. Por otra parte, los prototipos jet bombardero más modernos superaron a los héliceXB-35 obsoletos ya antes de su primer vuelo. El Ejército decidió continuar con el programa B-35, pero sólo en estado de prueba. El pedido B-35B fue cancelado y el pedido de YB-35 fue continuado paraincluir conversiones a aviones de propulsión a chorro (YB-49 y 49A YRB-). El desarrollo de la XB-35 continuó, pero a un ritmo más lento, y el primer vuelo del XB-35 (S / N 42-13603) no se hizo hasta 25 dejunio de 1946. El XB-35 fue propulsado por cuatro Pratt & Whitney R-4360 turbo sobrealimentado de motores radiales inicialmente de conducción dual contra-rotativos de hélices de 3 aspas .Debido aproblemas graves y continuados entre las cajas de engranajes de hélice, de modo que la hélice doble pronto fue sustituida por una sola hélice. La hélice de 3 aspas se sustituyó por una de 4 cuchillas queaumentó ligeramente el rendimiento global de la aeronave. Todos los XB-35 fueron desechados en agosto de 1949.
El XB-35 usaba el radical y potencialmente muy eficiente diseño de ala...
El XB-35 fue el primer ala volante diseño bombardero de Northrop. El contrato inicial para una sola aeronave fue adjudicado en noviembre de 1941 y modificado para incluir otro en enero de1942. Extenso trabajo de ingeniería era necesario y Northrop se adjudicó el contrato en octubre de 1941 para construir cuatro alas volantes más pequeñas bajo la denominación N-9M. Se esperaba que losdatos de vuelo obtenidos de los N-9ms pudieran acelerar el desarrollo del proyecto XB-35. Aunque los datos de N-9M eran valiosos, el programa XB-35 fue retrasado por una serie de retrasos, unosproblemas de ingeniería que fueron resueltos. Un pedido de 13 YB-35 (aviones de prueba del servicio) se colocaron en septiembre de 1942 y otro para la producción de 200 B-35Bs se colocó en junio de1943. Pronto se hizo evidente, sin embargo, que el avión no estaría listo a tiempo para su uso en la Segunda Guerra Mundial. Por otra parte, los prototipos jet bombardero más modernos superaron a los héliceXB-35 obsoletos ya antes de su primer vuelo. El Ejército decidió continuar con el programa B-35, pero sólo en estado de prueba. El pedido B-35B fue cancelado y el pedido de YB-35 fue continuado paraincluir conversiones a aviones de propulsión a chorro (YB-49 y 49A YRB-). El desarrollo de la XB-35 continuó, pero a un ritmo más lento, y el primer vuelo del XB-35 (S / N 42-13603) no se hizo hasta 25 dejunio de 1946. El XB-35 fue propulsado por cuatro Pratt & Whitney R-4360 turbo sobrealimentado de motores radiales inicialmente de conducción dual contra-rotativos de hélices de 3 aspas .Debido aproblemas graves y continuados entre las cajas de engranajes de hélice, de modo que la hélice doble pronto fue sustituida por una sola hélice. La hélice de 3 aspas se sustituyó por una de 4 cuchillas queaumentó ligeramente el rendimiento global de la aeronave. Todos los XB-35 fueron desechados en agosto de 1949.
El XB-35 usaba el radical y potencialmente muy eficiente diseño de ala...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.