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MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ELECTRONICO DE AUTOMOTORES








JOSE ALEJANDRO ACEVEDO MARULANDA
ANDRES LOPEZ VILLA
EDWAR JAIR MORENO VARGAS
DAVID ERNESTO CASAS BUITRAGO




RITA RUBIELA RINCON BADILLO







SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
CTT
BOGOTA D.C
2014

MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ELECTRONICO DE AUTOMORES





ENCENDIDO ELECTRONICO






JOSEALEJANDRO ACEVEDO MARULANDA
ANDRES LOPEZ VILLA
EDWAR JAIR MORENO VARGAS
DAVID ERNESTO CASAS BUITRAGO





RITA RUBIELA RINCÓN BADILLO











SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
C.T.T.
BOGOTA D.C.
2014


CONTENIDO

INTRODUCCION
OBJETIVOS
1. Avance al encendido
2. Bujías
2.1. Tipos de bujías
2.2. Grado térmico
2.3. La bujía adecuada
2.4. Alteraciones en elfuncionamiento
2.5. La disruptura
3. Transformador de corriente para el encendido
3.1. El condensador
4. Encendido por batería
4.1. Encendido por batería
4.2. Encendido sin distribuidor
5. Averías del encendido por batería



INTRODUCCION



Para comprender como funciona un encendido electrónico resulta necesario tener bien presente el funcionamiento del encendidoconvencional, ya que es un punto de partida de todos los desarrollos posteriores y, dentro del encendido convencional, el funcionamiento de la bobina de encendido, único elemento insustituible hasta la actualidad en el sistema encendido.
La palabra automóvil significa “que se mueve por sí mismo”, y se aplica para designar a los vehículos que se desplazan en o sobre un medio, mediante la fuerzasuministrada por un motor.


OBJETIVO

Que los participantes los principios de funcionamiento, los procedimientos de diagnóstico, reparación y mantenimiento de los diferentes de encendido electrónicos, controlados y no controlados.
Dado un vehículo equipado con sistema de encendido con bobina captadora controlado.























1. AVANCE AL ENCENDIDO


Alexplicar el ciclo de cuatro tiempos se dijo que al final de la compresión, en el momento en que el pistón alcanza el punto muerto superior; salta una chispa en la bujía que produce la inflamación y explosión de los gases carburados comprimidos cuya fuerza empuja el pistón hacia abajo, comunicándose el impulso por la biela al cigüeñal, que se ve así obligado a girar.
En la práctica, la chispa nosalta precisamente cuando el pistón esta en el p.m.s, sino que es necesario un cierto avance al encendido, es decir, que la chispa debe producirse un poco antes de que el pistón llegue el p.m.s., debido a que la explosión no se proponga instantáneamente en la mezcla comprimida. En el momento en que se salta la chispa en los electrodos de la bujía. ( fig.1 1-1 )


Figura 1.1

Se inflaman laspartes de mezcla carburada que está en sus proximidades, pero la inflamación del resto de la masa gaseosa se hace progresivamente. Cuando el motor gira a gran velocidad ( como ocurre en los motores modernos, que tienen su velocidad de régimen de 4000 a 6000 revoluciones por minuto ), la velocidad lineal del pistón, o sea, la velocidad con que se mueve arriba y abajo en el cilindro, es tan grande quecasi puede compararse con la propagación de la explosión. Resulta así que si se hace saltar la chispa justamente en el momento en que el pistón esta en el p.m.s. y empieza a descender, como la explosión se propaga por ondas sucesivas 1-2-3-4, cuando llega a alcanzar la cara superior del émbolo, P, este ya no está en Q, si no que ha tenido tiempo para bajar hasta R, habiéndose perdido el recorridoQR para el impulso del cigüeñal, y los que es peor, que en R ya llegan los gases dilatados, disminuida su fuerza. Podría ocurrir que poco después de R comenzase a abrirse la válvula de escape, haciendo casi inútil la explosión. En cualquier caso, el émbolo deja de recibir la mayor parte de la energía explosiva.
En cambio ( fig. 1 1-2), si se hace saltar la chispa cuando el pistón esta en S,...