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HISTORIA DEL EJE DE LEVAS:
Las posibles disposiciones en cuanto a los sistemas de regulación del árbol de levas son diversas en función de la constitución del motor y de sus prestaciones. Sobre los primeros vehículos el árbol de levas estaba dispuesto lateralmente y sólo mandaba las válvulas de escape. Las válvulas de admisión eran automáticas y se abrían por depresión. Posteriormente (ej.: enel Fiat 24 HP de 1903) fue introducido un segundo árbol de levas en el bloque para regular también las válvulas de admisión. Las válvulas fueron siempre laterales y accionadas por un empujador.
Con la solución del árbol de levas en el bloque, sencillo o doble, la lubricación fue simplificada y el mando del árbol quedó resuelto con un sencillo engranaje. No obstante, las válvulas laterales nopermitían relaciones de compresión elevadas ni buenos rendimientos volumétricos. Esto obligó a los constructores a adoptar, en gran escala, después de 1910, los balancines y a colocar las válvulas en cabeza. Sin embargo, con esta solución el peso de los empujadores, las varillas y los balancines era notable. Por otra parte, el árbol de levas en cabeza había sido incorporado ya en 1903 a un motor deautomóvil del inglés Mandslay y fue adoptado en serie por la Isot-ta Fraschini en 1905 sobre el modelo D 100 HP.
 Más tarde, las ventajas derivadas de la disposición en V de las válvulas -forma de la cámara de combustión y escape colocado en oposición respecto a la de admisión- llevaron a la introducción del doble árbol de levas en cabeza. Los primeros ejemplos de esta solución se remontan a1912, naturalmente sobre un vehículo deportivo, el Peugeot Grand Prix de 7,6 1. La posición de las válvulas inclinadas o de las válvulas de escape dispuestas a un lado y las de admisión al otro, pudo ser realizada también con un sólo árbol de levas colocado en cabeza o en el bloque como en el Fiat 200 HP construido para el desaño con la Napier en 1908, el Fiat 14B de 1914 o el Austro Daimler PrinzHeinrich, construido en 1914.
Desde la primera guerra mundial a nuestros días la posición del árbol de levas no ha experimentado más modificaciones. Los sistemas adoptados han permanecido substancial-mente invariables, prefiriéndose la solución lateral, en el bloque, por motivos de simplicidad constructiva en los vehículos utilitarios y medianos, mientras que en los vehículos de mayor categoríay en los deportivos se adoptó el árbol de levas en cabeza, sencillo o doble. Las ventajas del doble árbol de levas en cabeza son la eliminación de elementos como las varillas susceptibles de flexión, la reducción de las fuerzas de inercia en la distribución, debidas a las masas de movimiento alterno, y la posibilidad de colocar de un modo más conveniente las válvulas, incluso con cámaras decombustión compactas.
Las desventajas eran de naturaleza constructiva y se referían a costes de fabricación más elevados por la mayor complicación de la culata, la dificultad de lubricación de todos los elementos y cierta complicación en las operaciones de montaje y manutención. Sin embargo, muchos de estos problemas han sido resueltos brillantemente con la introducción del mando por correa dentadadespués de 1965; en particular, la Alfa Romeo y la Fiat han hecho posible también, en los vehículos de clase media, la distribución con doble árbol de levas en cabeza. Otros constructores, como la Renault, han preferido seguir con el árbol colocado lateralmente en el bloque, en algunos casos desplazado a la parte más alta, a fin de reducir la longitud de las varillas de mando de los balancines.http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/arbol-de-levas-definicion-significado/gmx-niv15-con269.htm
Partes del eje de levas:
El árbol de levas constituye una parte integral de un vehículo. Un árbol de levas se conforma de tres partes principales: los cojinetes principales, los lóbulos y el apoyo. Los cojinetes de leva son otra parte importante. El árbol de levas ayuda a que el motor gire....