Yara

Material del Estudiante
Agosto 2008 V-001

TREN DE POTENCIA CARGADORES FRONTALES

Flujo De Potencia
La energía del motor diesel se envía a la rueda volante a través del acople de resorte
que está en la parte posterior del mando de bombas. El mando trasero de bombas
está estriado al convertidor de Torque. Otros componentes (no mostrados en esta
ilustración) que son conducidos por la cajade bombas son:
Las dos bombas de dirección,
La bomba de actuación de freno.
La bomba de enfriamiento de freno
La bomba de enfriamiento de dirección.
Dos juntas universales y el eje impulsor de la entrada conectan el convertidor con la
Transmisión a través de la caja de transferencia de la entrada.
La caja de transferencia de entrada se ranura al eje de la entrada de la transmisión. El
ejede salida de la transmisión se ranura al engranaje de transferencia de la salida. La
energía del engranaje de transferencia de la salida se envía con el eje impulsor
delantero y respectivo piñón, engranaje cónico, carrier del diferencial y ejes de
mandos finales tanto delantero como trasero.

Instructor: Jorge Molina A.
Gerencia de Capacitación y Desarrollo

Cargador de Ruedas 994F
1Material del Estudiante
Agosto 2008 V-001

COVERTIDOR DE TORQUE

Convertidor de Torque
La ilustración demuestra una vista seccional del convertidor de Torque. Los
componentes principales son :
La caja rotatoria, el impelente, la turbina, el estator, el embrague del impelente, y el
embrague de lockup.
La caja rotatoria es estriado al volante del motor y da vueltas con este.
Cuando sepresuriza el puerto del embrague del impelente, el impelente queda
conectado con la caja rotatoria a través del embrague del impelente. Los discos del
embrague están estriados al impelente. Los platos están estriados a la caja rotatoria.
El aceite a presión en el pistón del embrague enganchará los discos y las platos. El
impelente rota con la caja.
La turbina es estriada al eje de salida. Enmando de convertidor, la turbina es girada
por el aceite que manda el impelente.
En mando directo, se presuriza el puerto del embrague de lockup. El embrague de
lockup conecta la turbina con la caja rotatoria. Los discos del embrague de lockup
están estriados a la turbina y los platos a la caja rotatoria.

Instructor: Jorge Molina A.
Gerencia de Capacitación y Desarrollo

Cargador de Ruedas994F
2

Material del Estudiante
Agosto 2008 V-001

El aceite a presión mueve el pistón del embrague para apretar discos y platos.
Cuando se engancha el embrague, la turbina, la caja, el impelente y el eje de salida
rotan como una sola unidad a las mismas RPM. del motor.
CAJA DE TRANSFERENCIA

CAJA DE TRANSFERENCIA
La transmisión planetaria (1) tiene tres velocidades DELANTERAS y tresREVERSAS.
Los solenoides electrónicos situados en la válvula de control hidráulica (2) realizan los
cambios en la transmisión.
Los solenoides son actuados por el módulo de control electrónico del tren de fuerza
(ECM) situado en la plataforma en el lado izquierdo de la máquina.
Los sensores de velocidad de la transmisión (3) monitorear el eje de salida de la
transmisión. La señal es enviadaal ECM de la transmisión. La señal de la velocidad
de la salida de la transmisión indica cuando los embragues han enganchado y la
dirección de la velocidad de desplazamiento.
Las dos rejillas de aceite de la transmisión situadas en el frente de la caja de
transferencia de salida tienen acceso quitando las cubiertas (4).
El colector de aceite de la bomba de la transmisión está situado en elfondo de la caja
del engranaje de transferencia de la salida (7).

Instructor: Jorge Molina A.
Gerencia de Capacitación y Desarrollo

Cargador de Ruedas 994F
3

Material del Estudiante
Agosto 2008 V-001

Se muestran aquí la bomba secundaria de la dirección y la válvula diverter (5) y el eje
de salida (6) para el mando trasero. El tubo de llenado de la transmisión (8) y la mirilla
de...