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FORD EN ESPAÑA (1920-1939). PANORAMA DE ASPECTOS HISTÓRICOS,
AUTOMOVILÍSTICOS, EMPRESARIALES Y CONTABLES
Javier Martínez Romera

FORD EN ESPAÑA. (1920-1939)
PANORAMA DE ASPECTOS HISTÓRICOS,
AUTOMOVILÍSTICOS, EMPRESARIALES Y CONTABLES.

Javier Martínez Romera
Universidad de Valladolid
javimart lesp.uva.es

FORD EN ESPAÑA. (1920-1939)
PANORAMA DE ASPECTOS HISTÓRICOS,AUTOMOVILÍSTICOS, EMPRESARIALES Y CONTABLES.
RESUMEN

La marca de automóviles Ford y sus novedosos procesos productivos desempeñaron
un papel fundamental en el proceso de motorización mundial y español donde la
empresa abrió una planta de montaje en Cádiz en 1920, trasladada a Barcelona en
1923.
Modelos como el Ford T, el A, el V8 y el 8 H.P. además de la capacidad de la marca
para adaptarse a lascambiantes circunstancias políticas del momento, hicieron que la
fábrica consolidase su posición y alcanzase un papel preponderante. La Guerra Civil y
el posterior período autárquico truncaron todos los planes de expansión y alejaron la
actividad de la empresa de España durante más de medio siglo.

FORD EN ESPAÑA. (1920-1939)
PANORAMA DE ASPECTOS HISTÓRICOS,
AUTOMOVILÍSTICOS, EMPRESARIALES YCONTABLES.
Javier Martínez Romera
Universidad de Valladolid

1. INTRODUCCIÓN
El automóvil ha sido, sin lugar a dudas, desde su aparición a finales del siglo XIX, el
protagonista indiscutible de la segunda revolución industrial y ha modificado, en gran
medida, los hábitos sociales e incluso culturales del mundo occidental, amén de haber
producido un importante cambio en los modos organizativosy operativos de la
empresa actual.
Si tomamos como partida de nacimiento del automóvil la puesta en marcha con éxito
del triciclo de Karl Benz en 1886, durante sus dos primeras décadas la nueva
invención, que conjuga muchos de los avances técnicos y de la ingeniería química de
los decenios anteriores, aparece como algo caro, complicado de mantener y utilizar y
al alcance, sobre todo comopasatiempo, de una minoría de la población.
La estrategia empresarial de esos años no es tal sino que no pasa de ser una mera
industria de componente artesanal, con producciones limitadas y de hegemonía
europea, fundamentalmente francesa, pero también alemana y británica. Las carreras
van a ser durante estos años el modo principal de captación de clientela y el mayor
altavoz de los progresostécnicos del naciente automóvil.
Este panorama se vera alterado por la propia evolución del producto y, en gran
medida, por la inestimable contribución de un personaje como Henry Ford (1863-1945)
que va a aplicar al automóvil las técnicas de fabricación ya propuestas por Taylor en el
siglo XIX y va a conseguir diseñar un producto que, por técnica y por precio, pueda ser
utilizado por una ampliamayoría de usuarios.
La contribución de Ford ha sido ampliamente analizada desde muchos puntos de vista;
mercantiles, empresariales, históricos e incluso sociológicos. En nuestro breve trabajo
trataremos de tomar como punto de partida el anhelo de Ford de crear un coche
universal1, un producto que pudiera ser vendido en todo el mundo y que desde el
conservadurismo mecánico, la calidad delproducto y su adaptación al mercado
pudiera satisfacer las necesidades de los incipientes automovilistas en cualquier parte.
El coche que va a cumplir todos estos requisitos y va a convertir a Ford en una
empresa mundial y, en términos actuales, globalizada, es el Ford modelo T que entra
en producción en serie en 1908 y alarga su fabricación hasta 1927.
Con este producto y sus sucesores, elmodelo A, el B y el V8, Ford conquista
rápidamente el mercado norteamericano y alcanza unas ventas muy importantes para
el momento. Al mismo tiempo, Ford se va a plantear pronto su expansión fuera de
1

Ford, 1925: 72.

Estados Unidos, primero a Gran Bretaña en 1911, después a Francia en 1914 y, ya
tras el final de la Primera Guerra Mundial, a España en 1920.
Trataremos en las siguientes...