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Publicado: 24 de octubre de 2012
Locomotora eléctrica
Una DBAG Clase 152 del Deutsche Bahn arrastrando un tren de carga.
Una locomotora ALP-46 AC del New Jersey Transit basada en la DBAG Clase 101.
Una locomotora eléctrica es una locomotora alimentada por una fuente externa de energía eléctrica. La fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, o por medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo, como baterías,baterías inerciales o pilas de combustible.
Locomotoras impulsadas por motores eléctricos con motores primarios a bordo de combustible líquido, como los motores diésel o turbinas de gas, son clasificadas como locomotoras Diésel-Eléctricas o locomotoras turbina de gas-eléctricas, debido a que la combinación de motor/generador sólo sirve como un sistema de transmisión de energía.
Contenido[ocultar]
1 Características
2 Historia
3 Tipos de locomotoras eléctricas
3.1 Corriente alterna o continua
3.2 Transmisión de energía
3.3 Moviendo las ruedas
3.4 Disposición de las ruedas
4 Véase también
5 Referencias
6 Enlaces externos
6.1 Fuente
[editar]Características
Una ventaja de la electrificación es la ausencia de polución por parte de la locomotora en sí misma. Otras ventajas sonmejores prestaciones, menores costos de mantenimiento, y menor costo de la energía eléctrica para las locomotoras.
La centrales eléctricas, incluso cuando queman combustibles fósiles, son por mucho más limpias que los motores móviles como los motores primarios de las locomotoras. Además, la energía de las locomotoras eléctricas puede venir de fuentes limpias o renovables, incluyendo energíageotérmica, hidráulica, nuclear, solar, y eólica. Las locomotoras eléctricas también ganan al compararlas con las locomotoras diésel debido a que no tiene motor ni ruido de escape, y menor ruido de transmisión mecánica. La falta de componentes con movimiento alternativo hace que las locomotoras sean más "amigables" con la vía, lo que reduce su mantenimiento.
La capacidad de las centrales eléctricas espor lejos mayor que la que usa una locomotora en forma individual, por lo que pueden tener una potencia de salida mayor que las locomotoras diésel y pueden producir gran potencia por corto tiempo para acelerar. Las locomotoras eléctricas son ideales para servicios de trenes suburbanos con paradas frecuentes. Son usadas en todas las líneas de alta velocidad, como el ICE en Alemania, Acela en EUA,Shinkansen en Japón y el TGV en Francia. Las locomotoras eléctricas también son usadas en rutas de carga que tienen un tráfico de gran volumen, o en áreas con una red ferroviaria avanzada.
La locomotoras eléctricas se benefician de la alta eficiencia de los motores eléctricos, cercana al 90%. Puede obtenerse una eficiencia adicional con los frenos regenerativos, el cual permite convertir laenergía cinética en electricidad durante el frenado, y enviar electricidad a la línea. Las locomotoras más nuevas usan sistemas inversores de control de los motores CA que proveen frenado re-generativo.
La principal desventaja de la electrificación es el costo de la infraestructura (tendido de la catenaria o del tercer riel, subestaciones, sistemas de control). En Europa y en otros lugares, la redferroviaria es considerada parte de la infraestructura nacional de transporte, al igual que las carreteras, autopistas y vías fluviales, y por lo tanto financiada por el estado. Los operadores del material rodante pagan una tasa acorde al uso de la red ferroviaria. Esto hace posible las grandes inversiones requeridas en tecnología, y a largo plazo, hace ventajosa la electrificación.
[editar]HistoriaModelo de vehículo eléctrico de Ányos Jedlik, el inventor del motor eléctrico (1828, Hungría).
Prototipo de la Clase S-1 de Alco-GE, NYC & HR Nº 6000 (CC)
La primera locomotora CA del mundo en Valtellina (1898-1902). Motor: trifásico 3000V y 15 Hz (70km/h). Fue diseñado por Kálmán Kandó en la Compañía Ganz, Hungría.
Una locomotora eléctrica tipo "camello" de GE. Este...
Una DBAG Clase 152 del Deutsche Bahn arrastrando un tren de carga.
Una locomotora ALP-46 AC del New Jersey Transit basada en la DBAG Clase 101.
Una locomotora eléctrica es una locomotora alimentada por una fuente externa de energía eléctrica. La fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, o por medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo, como baterías,baterías inerciales o pilas de combustible.
Locomotoras impulsadas por motores eléctricos con motores primarios a bordo de combustible líquido, como los motores diésel o turbinas de gas, son clasificadas como locomotoras Diésel-Eléctricas o locomotoras turbina de gas-eléctricas, debido a que la combinación de motor/generador sólo sirve como un sistema de transmisión de energía.
Contenido[ocultar]
1 Características
2 Historia
3 Tipos de locomotoras eléctricas
3.1 Corriente alterna o continua
3.2 Transmisión de energía
3.3 Moviendo las ruedas
3.4 Disposición de las ruedas
4 Véase también
5 Referencias
6 Enlaces externos
6.1 Fuente
[editar]Características
Una ventaja de la electrificación es la ausencia de polución por parte de la locomotora en sí misma. Otras ventajas sonmejores prestaciones, menores costos de mantenimiento, y menor costo de la energía eléctrica para las locomotoras.
La centrales eléctricas, incluso cuando queman combustibles fósiles, son por mucho más limpias que los motores móviles como los motores primarios de las locomotoras. Además, la energía de las locomotoras eléctricas puede venir de fuentes limpias o renovables, incluyendo energíageotérmica, hidráulica, nuclear, solar, y eólica. Las locomotoras eléctricas también ganan al compararlas con las locomotoras diésel debido a que no tiene motor ni ruido de escape, y menor ruido de transmisión mecánica. La falta de componentes con movimiento alternativo hace que las locomotoras sean más "amigables" con la vía, lo que reduce su mantenimiento.
La capacidad de las centrales eléctricas espor lejos mayor que la que usa una locomotora en forma individual, por lo que pueden tener una potencia de salida mayor que las locomotoras diésel y pueden producir gran potencia por corto tiempo para acelerar. Las locomotoras eléctricas son ideales para servicios de trenes suburbanos con paradas frecuentes. Son usadas en todas las líneas de alta velocidad, como el ICE en Alemania, Acela en EUA,Shinkansen en Japón y el TGV en Francia. Las locomotoras eléctricas también son usadas en rutas de carga que tienen un tráfico de gran volumen, o en áreas con una red ferroviaria avanzada.
La locomotoras eléctricas se benefician de la alta eficiencia de los motores eléctricos, cercana al 90%. Puede obtenerse una eficiencia adicional con los frenos regenerativos, el cual permite convertir laenergía cinética en electricidad durante el frenado, y enviar electricidad a la línea. Las locomotoras más nuevas usan sistemas inversores de control de los motores CA que proveen frenado re-generativo.
La principal desventaja de la electrificación es el costo de la infraestructura (tendido de la catenaria o del tercer riel, subestaciones, sistemas de control). En Europa y en otros lugares, la redferroviaria es considerada parte de la infraestructura nacional de transporte, al igual que las carreteras, autopistas y vías fluviales, y por lo tanto financiada por el estado. Los operadores del material rodante pagan una tasa acorde al uso de la red ferroviaria. Esto hace posible las grandes inversiones requeridas en tecnología, y a largo plazo, hace ventajosa la electrificación.
[editar]HistoriaModelo de vehículo eléctrico de Ányos Jedlik, el inventor del motor eléctrico (1828, Hungría).
Prototipo de la Clase S-1 de Alco-GE, NYC & HR Nº 6000 (CC)
La primera locomotora CA del mundo en Valtellina (1898-1902). Motor: trifásico 3000V y 15 Hz (70km/h). Fue diseñado por Kálmán Kandó en la Compañía Ganz, Hungría.
Una locomotora eléctrica tipo "camello" de GE. Este...
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