A.I.P (Areasde Influencia Portuaria)

INTRODUCCIÓN
Este trabajo se basa en el libro ares de influencia portuaria el cual abarca los aspectos más importante de la economía colombiana.
AIP es el aspecto más geográfico de análisis de un puerto o grupo de puertos. Se muestra como un fenómeno vivo y dinámico, pero siempre como el espacio que justifica una actividad comercial marítimo-terrestre, las AIP aunque están divididas la granmayoría cumple una función específica que se relacionan en favorecer al tráfico de la mercancía y aumentar atreves del hinterland y foreland las importaciones y exportaciones nacionales.

OBJETIVOS GENERALES
Identificar cuales son las áreas de influencia portuaria de barranquilla con el fin de conocer y aprender los procesos que estos realizan entorno a la economía de la ciudad.
OBJETIVOSESPECÍFICOS
Definir el concepto de los diferentes AIP, como se delimitan, ilustrando los lugares específicos donde se encuentran actualmente para ampliar el conocimiento acerca de nuestra ciudad y sus puertos.

LAS ARES DE INFLUENCIA PORTUARIA (A.I.P)
Hinterland
Es un territorio o área de influencia al cual se estableció para designar una región. El termino ha remplazado “back country”“hindland “. Es el AIP terrestre por excelencia, Buscar coincidir el origen/destino de flujos para delimitar su existencia.
A pesar de que no fue exento a críticas si existe un acuerdo global y son solo aspectos formal las que separan unas definiciones de otra, es necesario profundizar y diferenciar esta A.l.P. de las demás por varias razones:
A) En muchos puertos del mundo el espacio queconstituye la denominada "zona de servicio", o las colindantes, generan o atraen la mayoría del tráfico portuario, dado el gran número de industrias que se asientan en dicha superficie.
B) En los problemas derivados de la constatación del fenómeno industrial exige un tratamiento distinto en las zonas litorales debido a:
1) impactos sobre un medio con un equilibrio ecológico frágil, muysensible a cualquier alteración.
2) coexistencia con concentraciones urbanas de distinta envergadura, que conducen con frecuencia a tensiones entre el puerto y la ciudad, ya que en multitud de ocasiones los intereses de cada entidad son contrapuestos.
3) Los lógicos beneficios derivados de la óptima localización industrial derivan en un tratamiento distinto de la planificación portuaria, ya quela distancia entre los centros generadores de tráficos y el lugar de la ruptura de carga se minimiza (esta es precisamente una de las diferencias con el "hinterland", donde sí existe un transporte terrestre de mayor distancia y por medios convencionales). Esto repercute, obviamente, en los medios mecánicos de carga/descarga, infraestructura, etc
Foreland
Es el área de influencia portuariamarítimas. Es una de las formas mas utilizados en lo estudios portuarios .relacionados al área de un puerto a través del transporte marítimo. Lo introdujo el polaco berezowski (1949). Este termino persigue averiguar cual es lado comercial de transporte, el origen o destino de la mercancia.esta guarda una conexión con las AIP terrestres po lo tanto deberia ocuparse tambien de esos otros puertos con losque la mercancias guardan relacion.
El foreland y el hinerland tienen el mismo proceso de transporte pero lo los diferencia es en el medio con que se transportany el limite entre el uno y el otro es el lugar de la ruptura de la carga.
Landbridge
Es un lexico geografico que se supone para adaptar a una de las tecnicas mas utilizadas en las ultimas decadas para la mercancias y los contenedores :el trasbordo llevado por buques “feeder” en puertos muy especificos , a los que podemos denominar "portbrige ” o puerto-puente .
El landbrige se desarrolla cuando la combinacion del transporte terrestre y maritimo, el primero resulta mas competitivo que el segundo y comienza a provocar derivaciones de trafico considerable en su favor.
.el ejempleo por excelencia es el transiberiano al...