c-141 data sheet

MOTOR: TF33-P-7  10,000 lbf  (45 kN) thrust            COMBUSTIBLE: MIL-J- 5624-5 o jp fue un combustible especificado en 1951 por la usaf  hasta el 95 punto de inflamación (0 ° F (-18° CJP-4 se congela a -76 ° F (-60 ° C) y la temperatura máxima de combustión es 6670 ° F (3688 ° C). [Cita requerida] La aviación comercial utiliza una mezcla similar bajo el nombre deJet-B. ACEITE: N-Fenil-1-naftilamina Fosfato de tricresilo >INFLAMACION 210°C (410°F) Centro de Gravedad (b) El avión debe ser cargado de manera que el peso cero combustible cg está dentrode los límites especificados. Véase la Figura 2. (d) procedimientos de carga de combustible y el uso están dictadas por los requisitos de diseño estructural y la necesidad manteneraeroplano C. G. dentro de los límites de aprobar. Consulte el Manual de Vuelo del Avión aprobado por la FAA para el despegue, aterrizaje, y las limitaciones normales de distribución delcombustible; gestión normal del sistema de combustible, y el mal funcionamiento del sistema de combustible procedimientos. El combustible debe ser cargado simétricamente por encima de lalínea central del avión.   Un accesorio de plomada se encuentra arriba en el compartimento de carga en FS 956,5,102 pulgadas desde el piso en el lado izquierdo. Una red de nivelación estádirectamente debajo de la Plumbbobmontaje en la pasarela izquierda     Pesos maximos (1) Todos peso en exceso de peso máximo de cero combustible debe consistir de combustible utilizable yaceite utilizable. Todo el peso en exceso de 257.500 libras. debe consistir desprendible combustible. (2) de combustible echar por la borda los valores se proporcionan para el uso enexceso del máximo peso de desembarque. Ver Nota 1 (e). (3) Este peso incluye 138 lbs. de aceite utilizable. (4) No aterrizar con un peso total de combustible de más de 75.000 libras.