C MO FUNCIONA EL SISTEMA DE DISTRIBUCI N VARIABLE DE BMW VANOS EN LOS E36

22/2/2014

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE DE BMW (VANOS) EN LOS E36

Volver a la página inicial
CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE
DE BMW (VANOS) EN LOS E36
Anuncios Google

► BMW e46 m3

► BMW 320i

► BMW e36

► BMW Cabrio

Esto pretende ser una guía y no un manual técnico que especifique una metodología única y perfecta para realizar la
reparación que sedetallará. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas medidas de seguridad que es muy importante
que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales que pudieran derivar de la
lectura del siguiente escrito.

Introducción
En este artículo intentaré explicar el funcionamiento delsistema de distribución variable de BMW (VANOS) que
montan, como mínimo, los motores de los modelos E36 en sus versiones no M3. El principio de funcionamiento para
los modelos M3 es el mismo, pero el mecanismo es más preciso y no se corresponde con las fotos que mostraré, que
son de un motor M52 B28, perteneciente a un BMW 328 del 95.
Para comprender este artículo primero hay que tener una mínimanoción del funcionamiento de un motor multiválvulas
(con dos árboles de levas), de los componentes básicos y como se interrelacionan entre sí. Me refiero básicamente al
cigüeñal, bielas, pistones, cadena/correa de distribución, árboles de levas y válvulas. Sin estos conocimientos previos
será complicado entender lo que explicaré a continuación.

La idea
El conjunto de piezas que forman la"distribución" se encargan de mover las válvulas de forma sincronizada con el
cigüeñal para que abran y cierren cuando deben. En los motores sin distribución variable este sincronismo es fijo, o sea,
que las válvulas siempre abren y cierran en el mismo instante con respecto a la posición del pistón, siempre que el pistón
llega a una determinada posición la válvula abre, siempre que pasa por otra la válvulacierra, da igual que r.p.m. lleve el
motor, siempre se produce en el mismo momento.
La cuestión está en que para cada r.p.m. del motor hay un momento óptimo de apertura/cierre de las válvulas, un
alzado óptimo, un tiempo de apertura óptimo, ... lo que significa que si la distribución es fija ésta sólo optimiza el
sincronizado de pistones y válvulas para unas r.p.m. puntuales, y fuera de ahítenemos un rendimiento que se podría
mejorar.
La definición de VANOS seria: el sistema de distribución variable de BMW que se encarga de cambiar los
momentos de apertura/cierre de las válvulas con respecto a la posición del pistón según las r.p.m. del motor.
Lo que hace es optimizar el sincronismo continuamente para obtener un mejor rendimiento en cada momento. Su
funcionamiento se basa en que el árbolde levas y la cadena de distribución no están unidos directamente, sino que hay
una pieza intermedia que se encarga de cambiar la posición relativa del árbol de levas con respecto al piñón por el que
pasa la cadena de distribución.
http://www.gti16.com/usr/coco/bmw_distrib/bmw_vanos.html

1/20

22/2/2014

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE DE BMW (VANOS) EN LOS E36

Hay sistemasmás complejos que varían más cosas, como el tiempo que las válvulas permanecen abiertas o cerradas y
el alzado de apertura. El VANOS sólo cambia los instantes de apertura/cierre.

Veámoslo sobre el motor
La primera pregunta que a uno le viene a la cabeza es: ¿cómo sé si mi motor tiene VANOS? En la siguiente foto
muestro la forma externa de un motor de 6 cilindros en línea BMW, he marcado con uncirculo rojo una protuberancia
en la culata, pues este saliente es la unidad principal del VANOS, los modelos sin VANOS no la tienen. En este caso, y
para todos los E36 no M3 el VANOS es simple, o sea que sólo lo hay para la admisión por eso el saliente sólo está en
un lado de la culata, justo en el lado del árbol de levas de admisión. Los modelos M3 de 321 CV son los únicos E36
con doble VANOS....