G 1 IA_Mediodía

REQUERIMIENTOS.

Valor 10 %
Fecha de Entrega: 11 de Febrero a las 2:00 pm

Pag 245 Caso de Hyundai Heavy Industries (Resumen)
Pag 262 LA BATALLA SOBRE LA NEUTRALIDAD DE LA RED
Pag 266 MONITOREO DE LOS EMPLEADOS EN LAS REDES:
¿FALTA DE ÉTICA O BUENOS NEGOCIOS?
Pag 286 Preguntas para debate
Colaboración y trabajo en equipo: evaluación de
teléfonos inteligentes.
Pag 287 La lucha de Google, Apple yMicrosoft por
acaparar la experiencia de usted en Internet
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE HONDURAS
 

 

INTEGRANTES:

NUMERO DE CUENTA:

● RONY HÉRCULES

2015 100 109 64

● JUSTO ENRIQUE VALENTIN

2015 100 104 83

● SUSANA LIZETH REYES

2015 100 104 82

● CARLOS MAURICIO PORTILLO

2011 100 401 57

       ​
CATEDRÁTICO

ING. EDWYN SANDERS
​
ASIGNATURAINFORMÁTICA APLICADA
FIN DE SEMANA
(SÁBADO, 12:30 A 3:30 PM)
 
 
 
 
 
 

 ​
HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES 
CREA UN ASTILLERO INALÁMBRICO 
 
¿Qué  se  siente  ser  el  constructor  de  buques  más  grande  del  mundo? 
Pregunte  a  Hyundai  Heavy  Industries  (HHI),  cuyas  oficinas  generales 
están en  Ulsan,  Corea  del  Sur,  y produce  el  10  por ciento de los barcos 
en  el  mundo. HHI construye buques cisterna, buques de carga a granel, 
cargueros,  de  transporte  de gas y  elabora  productos  químicos,  motores 
de  barcos,  plataformas  de  petróleo  y  gas  en  mar  abierto,  así  como 
tuberías  submarinas.  Sin  duda,  coordinar  y  optimizar  la  producción  de 
tantos  productos  distintos  es  una  tarea abrumadora. La compañía ya ha 
invertido casi $50  millones  en  software de planificación  de fábricas para 
ayudar  a  administrar  este  esfuerzo.  Sin  embargo,  la  “fábrica”  de  HHI 
abarca 11 kilómetros cuadrados (4.2 millas cuadradas) y se extiende por 
tierra  y  mar,  consta  de  nueve  diques  secos,  de  los  cuales  el  mayor 
abarca  más  de  siete  campos  de  fútbol  americano  y  en  él  se  pueden 
construir  cuatro  navíos  al  mismo  tiempo.  Más  de 12.000  trabajadores 
construyen  hasta  30  navíos  a  la  vez  y  utilizan  millones  de  piezas  que 
varían  en  tamaño,  desde  pequeños  remaches  hasta  edificios  de  cinco 
pisos.  Este  entorno  de  producción  demostró  ser  demasiado  grande  y 
complejo  como  para  poder  rastrear  con  facilidad  el  movimiento  de 
piezas  e  inventario  en  tiempo  real,  al  momento  en  que ocurrían  estos 
eventos.  Sin  datos  que  se  actualizan  al  instante,  las  eficiencias  del 
software  de  planificación  de  recursos  empresariales  son  muy limitadas. 
Para  empeorar  las  cosas,  la  reciente  crisis  económica  afectó  mucho  a 
HHI,  ya  que  el  comercio  mundial  y  la navegación  se desplomaron. Los 
pedidos  para  nuevos  barcos  en  2009  disminuyeron  hasta  7.9 millones 

de  toneladas brutas compensadas (CGT,  una medida  del tamaño de un 
navío),  en  comparación  con  los  150  millones  de  CGT  del  año  anterior. 
En  este  entorno  económico,  Hyundai  Heavy  buscaba nuevas  formas de 
reducir  los  gastos  y  optimizar  la  producción.  La solución de HHI fue una 
red  inalámbrica  de  alta  velocidad  que  abarcaba  todo  el  astillero, creada 
por  KT  Corp., la  empresa de  telecomunicaciones  más grande en  Corea 
del  Sur.  Esta  red  puede  transmitir  datos a  una  velocidad  de 4  megabits 
por  segundo,  casi  cuatro  veces  más  rápido  que  el  típico  módem  por 
cable  que  ofrece  servicio  de  Internet  de  alta  velocidad  en  los  hogares 
estadounidenses.  La  compañía  utiliza sensores de radio para rastrear el movimiento  de  las  piezas  a  medida que pasan del taller de fabricación a 
un  costado  del  dique  seco,  y  después  a  un  barco  en construcción. Los 
trabajadores  en  el  barco  utilizan  computadoras  notebook  o  teléfonos 
móviles  portátiles  para  acceder  a  los  planos  y  entablar conversaciones 
en  video  de  dos  vías  con  los  diseñadores  del  barco en  la oficina, a más 
de ...