G Conocimiento Caso Taxi Cab

EXAMEN FINAL GESTION DEL CONOCIMIENTO
INSTRUCCIONES
1. Lea y responda las siguientes preguntas:
a. De qué forma usted podría vincular el modelo de Nonaka y Takeuchi con el caso expuesto?.
b. Describa tres situaciones o circunstancias en las cuales el uso del conocimiento podría ser considerado pobre o ineficiente. Explique claramente el por qué.
c. Desarrolle tres propuestas de mejora para elsistema de taxis, sobre la base de los conceptos y herramientas revisadas en clases (incluye la última clase). No olvide mencionar claramente los objetivos de su propuesta y los supuestos subyacentes.


EL CASO
Los taxis amarillos son reconocidos como un importante aspecto del día a día en Nueva York (Hodges, 1995). Los 12.187 taxis amarillos “medallón”1 son los únicos vehículos que tienenpermitidos recoger pasajeros ocasionales en las calles de Nueva York o desde las paradas de taxis. Existe un costo inicial en la compra del “medallón”, el cual ha ido subiendo de valor de manera permanente durante los años, por ejemplo a US$280.000 en 1998. Cada dos años, un plato de metal (o medallón) es asignado al dueño y puesto en la parte de arriba del vehículo.
En 1993, los taxis amarillos de NuevaYork llevaban al 34% de todos los pasajeros que pagaron tarifa viajando en bus, metro, taxi, o alquilaron vehículos dentro de Manhattan, y los residentes adultos hicieron parar un taxi un promedio de 100 veces por año. Sin embrago, Surowiecki (2002) cree que la oferta de taxis amarillos se estancó debido al sistema “medallón”, lo que ha llevado a tener serias dificultades para tomar un taxi aciertas horas del día.
Existe un servicio rival de radio taxis, el cual puede tomar solo pasajeros con reservas o ser llamado por teléfono. Kennedy (2001) debate lo conflictivo que puede ser cuando los radio taxis invaden el territorio de los taxis amarillos cuando los primeros toman pasajeros que los hacen parar.
Existen una serie de temas alrededor de los taxis de Nueva York y sus servicios, sinembargo, el más visible y quizás el tema más interesante es el o la conductor/a del taxi en sí mismo. El hecho de que todos los taxis “medallones” (con licencia) sean amarillos quiere decir que el público no percibe ninguna diferencia entre los dueños de los taxis, mientras que las regulaciones que rigen a los taxis son sólo miradas raramente por el público a través de los medios.

Los principalesstakeholders
Con el propósito de identificar a las principales partes involucradas, es útil ver una imagen simple y esquemática de las relaciones entre los stakeholders involucrados y así mostrar la riqueza y diversidad del elemento humano en el contexto de los taxis de Nueva York. En la nutrida figura N1 de los taxis medallón de Nueva York muestra la imagen y los conflictos principales entrelas partes clave involucradas.
Este completo diagrama puede usarse para analizar “situaciones problema” hasta ahora no articulados. El uso de nubes de pensamiento desde los stakeholders entrega una expresión de sus sentimientos y emociones. El símbolo del ojo representa una entidad externa con un interés en la actividad, las espadas cruzadas resaltan algún conflicto potencial entre las entidades.Las flechas son usadas para mostrar comunicación unidireccional o bidireccional entre las partes. Los temas alrededor de los grupos de stakeholders son discutidos a continuación.
La comisión de taxis y limusinas
La Comision de Taxis y Limusinas (CTL) fue creada en 1971 para establecer un sistema de licencias y regular los taxis “medallón” (amarillos) de la ciudad de Nueva York. La CTL tambiénmonitoreo y reguló los autos para arriendo (el “uniforme” de los autos públicos), los servicio de Vans, los autos de ayuda de transito (transporte a discapacitados), y algunos tipos de lujosas limusinas.
El CTL ha dado forma a la actual industria de taxis de Nueva York. Ha configurado a través de una ley el numero de taxis con licencia permitidos en un numero de 12.187, con un medallón de taxis (una...