Identificación de los componentes de la sección de turbinas A) diseño y fabricación B) Función y operación C) material de construcción D) tipos E) fallas comunes

Identificación de los componentes de la sección de turbinas
A) diseño y fabricación
B) Función y operación
C) material de construcción
D) tipos
E) fallas comunes




Diseño y fabricación


La turbina se considera formada por dos partes principales, una móvil (rotor) y otra estacionaria (estator) semejantes en consideración a los compresores. La turbina toma energía cinética de losgases que se expanden al salir de la cámara de combustión, para convertirla en trabajo mecánico y con ello dar el movimiento a la sección de compresores y caja de accesorios del motor. Las turbinas proveen la potencia necesaria adicional para cualquier trabajo que requiera el motor por efecto del trabajo que se general al pasar la masa d aire a través de las etapas o pasos de esta sección.Función y Operación


Las turbinas del motor por la función que desempeñan se clasifican en:

1.- De baja o impulsoras son aquellas que se localizan inmediatamente después de la zona de descarga de las cámaras de combustión.

2.- Turbinas de alta o redactoras y son las que se encuentran inmediatamente después de las turbinas de baja, su función es transmitir trabajo mecánico a lasección d compresores por medio de flechas.






Material de Construcción

Debido a que las turbinas se localizan en las zonas de descarga de gases de las cámaras de combustión en donde la temperatura rebasa los 1200°C es necesario que el diseño de la fabricación de los discos y alabes tanto rotores como estatores soporten este esfuerzo de trabajo, para tal efecto normalmente se fabrican dealeación de acero de alta resistencia, níquel y titanio.

Acero de alta resistencia Níquel

Fallas

Las fallas más comunes a la cámara de combustión podría ser las deformaciones, desgastes y estiramientos en los alabes rotores son los daños más comunes que se presentanen la sección de turbinas provocados por las altas temperaturas y las altas R.P.M. (revoluciones por minutos) a las que se están girando en sus procesos de trabajo.



Identificación de la sección del ducto de escape
A)diseño y construcción
B)función
C)componentes que la integran
D)material de construcción
E)daños mas comunes


Identificación de la sección del ducto de escape
Funcióny operación.
Los motores, para aviación tienen un sistema de escape que pasa los gases de descarga de la turbina a la atmósfera a una velocidad y dirección adecuadas para proporcionar el empuje resultante. La velocidad y la presión de los gases de escape crean el empuje en el motor turborreactor, pero en el motor turbohélice los gases de escape aportan solo una pequeña cantidad al empuje, porquela mayor parte de la energía ha sido absorbida por la turbina para arrastrar a la hélice. Por lo tanto, el diseño del sistema de escape ejerce una considerable influencia sobre la actuación del motor. Las áreas del conducto de salida y la tobera propulsora o de salida afectan a la temperatura de entrada en la turbina, a la masa del flujo de aire y a la velocidad y presión del chorro de escape.La temperatura del gas que entra en el sistema de escape está entre 550ºC y 850ºC dependiendo del tipo de motor. Los motores turbohélices y turbofanes son los que tienen el flujo de gas de escape más frío. Con el uso del posquemador, la temperatura en el conducto de escape puede ser de 1.500ºC o mayor. Aunque el impacto total de la alta temperatura no es sentido por el conducto de escape, debidoa la forma de la llama y al método de refrigeración, es necesario usar materiales y una forma de construcción que resista la deformación y el agrietamiento, y evite la conducción de calor hacia la estructura del avión. El conducto de escape posquemador también requiere una tobera propulsora bien de dos posiciones o de área variable que se adapte a los diferentes volúmenes del flujo de gas que...