Inducción y Encendido
Páginas: 8 (1899 palabras)
Publicado: 22 de junio de 2014
Inducción y Encendido
El sistema de inducción es uno de los mas visibles de un motor así que tiene efecto tanto en el funcionamiento como en la apariencia. El motor respira a través del sistema de inducción. Hay 2 principios básicos: con carburador o inyectado, con algunas variaciones de cada uno de ellos. La inducción generalmente es asociada a eficiencia, consumo, confiabilidad ymanejabilidad.
Lo primero es obtener aire para alimentar el motor. El aire frío y denso es mucho mejor que el caliente porque tiene mas oxígeno en el mismo volumen y el oxígeno es el que va a permitir la combustión de la bencina. Los motores tipicos tienen un filtro encerrado en una carcasa de fierro, el cual se calienta facilmente por el calor del motor y además tiene una o dos entradas muy limitadas deaire.
Dodge Dart Hemi 68 Mucho mejor es el sistema que saca aire frío desde fuera del compartimiento del motor. Varios autos de alto rendimiento tiene tomas de aire en el capot para cumplir esta función (Ram Air).
Mientras mas adelante está la toma de aire es mejor (cerca de la punta del capot), ya que entra aire forzado por la presión en esa zona. Es como un sistema supercargado. Otro sistemaes el Cowl Induction de Chevrolet, usado por primera vez en el Z28 del 67, mejorado en los años siguientes, usando una toma activada por vacío cerca del parabrisas. La diferencia de temperatura entre el interior del capot y el exterior puede ser de 20 a 30 grados, lo que agrega facilmente 10 o 15 hp. El tamaño del filtro de aire también es importante. Un filtro de 10" tiene una circunferencia de31", al aumentar el diámetro a 14", la circunferencia es de 44", logrando un área mucho mas grande por donde puede entrar el aire con menos restricción.
El aire por sí solo no sirve de nada. Necesita ser mezclado con la cantidad justa de combustible. Sí se tiene un motor de alto rendimiento, es probable que la bomba de bencina no sea capaz de proveer el flujo de combustible para mantener lamezcla ideal de 14.7:1 de aire-bencina.
Bomba Mecánica
Una bomba mecánica típica puede producir 8 psi de presión, la cual es baja para alimentar un motor potente a altas revoluciones, la mezcla se empobrece y la potencia baja. Una bomba mecánica de alto rendimiento o una eléctrica, necesitan de un regulador de presión para no forzar la aguja del carburador. Una bomba mecánica típica puedeproducir 8 psi de presión, la cual es baja para alimentar un motor potente a altas revoluciones,
Bomba Eléctrica
la mezcla se empobrece y la potencia baja. Una bomba mecánica de alto rendimiento o una eléctrica, necesitan de un regulador de presión para no forzar la aguja del carburador.
Los beneficios de una bomba eléctrica es que no producen bolsas de aire como las mecánicas con diafragmay producen un flujo constante, independiente de la velocidad del motor. El problema es que sí ocurre un accidente, el sistema eléctrico sigue funcionando y la bomba eléctrica puede producir una fuga de bencina. Una forma de prevenirlo es haciendo la bomba de bencina dependiente de la de aceite, así sí se detiene el motor, se detendrá el flujo de bencina.
Los motores carburados y los deinyección en el cuerpo del acelerador (TBI) funcionan bien con una bomba mecánica de 15 psi, pero los de inyección multipunto necesitan 45 psi, y por lo tanto, están obligados a usar bomba eléctrica con regulador.
Los carburadores dominaron en los años 50, 60 y 70. Son elegantemente simples y generan gran potencia. De hecho son capaces de generar mas potencia peak que los inyectados. El problema es queson eficientes a una velocidad del aire específica (a través de los venturis). Los inyectados son eficientes a cualquier regimen porque el sistema tiene retroalimentación que ajusta la mezcla en cada momento, por lo tanto entregan una curva de torque mas plana, mayor economía de combustible y menos emisiones. La manera correcta de ajustar la mezcla 14.7:1 es con un sensor de oxígeno instalado...
El sistema de inducción es uno de los mas visibles de un motor así que tiene efecto tanto en el funcionamiento como en la apariencia. El motor respira a través del sistema de inducción. Hay 2 principios básicos: con carburador o inyectado, con algunas variaciones de cada uno de ellos. La inducción generalmente es asociada a eficiencia, consumo, confiabilidad ymanejabilidad.
Lo primero es obtener aire para alimentar el motor. El aire frío y denso es mucho mejor que el caliente porque tiene mas oxígeno en el mismo volumen y el oxígeno es el que va a permitir la combustión de la bencina. Los motores tipicos tienen un filtro encerrado en una carcasa de fierro, el cual se calienta facilmente por el calor del motor y además tiene una o dos entradas muy limitadas deaire.
Dodge Dart Hemi 68 Mucho mejor es el sistema que saca aire frío desde fuera del compartimiento del motor. Varios autos de alto rendimiento tiene tomas de aire en el capot para cumplir esta función (Ram Air).
Mientras mas adelante está la toma de aire es mejor (cerca de la punta del capot), ya que entra aire forzado por la presión en esa zona. Es como un sistema supercargado. Otro sistemaes el Cowl Induction de Chevrolet, usado por primera vez en el Z28 del 67, mejorado en los años siguientes, usando una toma activada por vacío cerca del parabrisas. La diferencia de temperatura entre el interior del capot y el exterior puede ser de 20 a 30 grados, lo que agrega facilmente 10 o 15 hp. El tamaño del filtro de aire también es importante. Un filtro de 10" tiene una circunferencia de31", al aumentar el diámetro a 14", la circunferencia es de 44", logrando un área mucho mas grande por donde puede entrar el aire con menos restricción.
El aire por sí solo no sirve de nada. Necesita ser mezclado con la cantidad justa de combustible. Sí se tiene un motor de alto rendimiento, es probable que la bomba de bencina no sea capaz de proveer el flujo de combustible para mantener lamezcla ideal de 14.7:1 de aire-bencina.
Bomba Mecánica
Una bomba mecánica típica puede producir 8 psi de presión, la cual es baja para alimentar un motor potente a altas revoluciones, la mezcla se empobrece y la potencia baja. Una bomba mecánica de alto rendimiento o una eléctrica, necesitan de un regulador de presión para no forzar la aguja del carburador. Una bomba mecánica típica puedeproducir 8 psi de presión, la cual es baja para alimentar un motor potente a altas revoluciones,
Bomba Eléctrica
la mezcla se empobrece y la potencia baja. Una bomba mecánica de alto rendimiento o una eléctrica, necesitan de un regulador de presión para no forzar la aguja del carburador.
Los beneficios de una bomba eléctrica es que no producen bolsas de aire como las mecánicas con diafragmay producen un flujo constante, independiente de la velocidad del motor. El problema es que sí ocurre un accidente, el sistema eléctrico sigue funcionando y la bomba eléctrica puede producir una fuga de bencina. Una forma de prevenirlo es haciendo la bomba de bencina dependiente de la de aceite, así sí se detiene el motor, se detendrá el flujo de bencina.
Los motores carburados y los deinyección en el cuerpo del acelerador (TBI) funcionan bien con una bomba mecánica de 15 psi, pero los de inyección multipunto necesitan 45 psi, y por lo tanto, están obligados a usar bomba eléctrica con regulador.
Los carburadores dominaron en los años 50, 60 y 70. Son elegantemente simples y generan gran potencia. De hecho son capaces de generar mas potencia peak que los inyectados. El problema es queson eficientes a una velocidad del aire específica (a través de los venturis). Los inyectados son eficientes a cualquier regimen porque el sistema tiene retroalimentación que ajusta la mezcla en cada momento, por lo tanto entregan una curva de torque mas plana, mayor economía de combustible y menos emisiones. La manera correcta de ajustar la mezcla 14.7:1 es con un sensor de oxígeno instalado...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.