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Hidrovía: Análisis de los principales puertos
del Río Paraná en la Mesopotamia, su desarrollo e importancia
Moiraghi de Pérez, Liliana E.
Facultad de Derecho y Cs. Sociales yPolíticas - UNNE.
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INTRODUCCION

La Cuenca del Plata en su conjunto y la del Río Paraná en particular,constituyen uno de los sistemas navegables más
importantes de nuestra región y del continente americano. En efecto, esta realidad natural representa la mayor arteria de
comunicación y de transporte para los países del Cono Sur siendo en la actualidad un factor decisivo para favorecer el
desarrollo y la cohesión histórica, humana y económica de los pueblos.
Esta vía fluvial de navegación desde el siglo XVIha sido un factor determinante para posibilitar la fundación de las
grandes ciudades que hoy se encuentran a lo largo de ella.
La Hidrovía Paraguay- Paraná como un sistema hídrico constituido entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y
Uruguay con un recorrido de 3 302 Km. de los ríos Paraná y Paraguay entre los puertos de Cáceres en Mato Grosso,
Brasil y Nueva Palmira, Uruguay, provee la mayorarteria de comunicación fluvial y de transporte eficiente y
competitivo para estos países sometidos a su influencia, reduciendo tiempos de navegación y costos de flete. Con una
extensión de casi 720.000 kilómetros y aproximadamente 40.000.000 de habitantes, la hidrovía se constituye en la
columna vertebral del MERCOSUR ( Mercado Común del Sur) desde el punto de vista físico y desde el punto devista
comercial posee importantísimos recursos renovables y no renovables además de extensas áreas de productividad
agrícola - ganadera . Cuenta con enormes posibilidades para el desarrollo industrial y constituye un medio para dotar
- al menor costo - todos los insumos necesarios para mejorar los mercados regionales existentes y emergentes para
poder lograr el desarrollo que los estados aspiran.
Lahistoria del desarrollo económico y social de los pueblos está ligada al progreso de los transportes, cumpliendo una
función muy principal de integración tanto de las personas como de los bienes, aumentando la dimensión de las
economías regionales y nacionales.
Puede además la Hidrovía Paraguay - Paraná constituir un punto de partida para la integración mayor, el
Continentalismo, tal es el planteode la Iniciativa para las Américas, es necesario que los países de América se
integren en los distintos sub continentes para trazar puentes que permitan la unificación en un bloque único y así
obtener ventajas competitivas, apuntando a cuestiones que revistan el interés efectivo de los países, que en definitiva la
suma de esos intereses será el producto del interés continental.
Podemos apreciarque la participación del sector " Transporte y Comunicaciones " en el producto bruto interno, varía
de un país a otro, en las economías desarrolladas el sector transporte ofrece un 10 % de empleo directo y se incrementa
aún más el porcentaje si tenemos en cuenta el empleo de los sectores directamente ligados al transporte como
productores de servicios auxiliares o de elaboración y mantenimiento delos medios de transporte. Mientras que en los
países con economías en vías de desarrollo es grande el esfuerzo que deben hacer, en cuenta a la infraestructura
portuaria para hallarse al mismo nivel de los demás, y poder acceder a las modalidades modernas del transporte para
poder de esa manera obtener crecimiento en sus rentas.
En los últimos tiempos se ha observado, en la Argentina, laincorporación de capitales privados en la provisión de
infraestructura en este marco se inscribe el concesionamiento de la Hidrovía Paraguay - Paraná que ha significado un
avance para la mayoría de los grupos implicados.
CARACTERISTICAS INSTITUCIONALES DEL PROYECTO

Este proyecto tiene la característica de ser multinacional, que se distingue por una cuota importante de acciones y
medidas coordinadas en el...