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CICLOTURISMO


ÍNDICE

Introducción
1. Breve historia de la bicicleta
2. Nociones básicas sobre la bicicleta
3. Aspectos relativos a su utilización
4. Cicloturismo




1. BREVE HISTORIA DE LA BICICLETA

1817 Von Drais inventa su draisina, punto de partida de la progresión técnica de la bicicleta.
1861 P. Michaux introduce dos pedales a la rueda delantera.
1871 J. Starley aumenta el tamañode la rueda delantera, originando el biciclo standard (“ordinary”) que domina el panorama ciclista de las décadas 60’ y 70’.
1885 J. K. Starley, ingenia el velocípedo de seguridad (“safety”) “Rover”, considerado el prototipo de la bicicleta.
1888 J. B. Dunlop reinventa los neumáticos hinchables de caucho, la amortiguación idónea para la bicicleta.
Durante la década de los noventa (del siglo XIX)se “generaliza” el uso de la bicicleta.
La introducción de la bicicleta de montaña tendrá lugar hacia los 70 en USA y, más tarden, en los 80 en Europa.



2. NOCIONES BÁSICAS SOBRE LA BICICLETA

Tipos de bicicleta
Existen distintos tipos de bicicleta en función de su uso; generalizando podríamos hablar de un tipo de bicicleta de carretera y otro tipo de montaña (BTT –bicicleta todo terreno- o MTB–mountain bike). Concretando:
Bicicleta de carretera: ligera, de ruedas delgadas y neumáticos lisos, cambio de velocidades y manillar curvo. Apta para desplazarse por carretera.
Bicicleta de montaña: más pesada, cuadro más pequeño, compacto, robusto y elevado del suelo, ruedas gruesas y de menor tamaño, neumáticos taqueados. Apta para desplazarse por caminos y terrenos agrestes. Dentro de la BTT sedistingue: Cross Country (campo a través); Free Ride (uso más extremo) y Downhill (descenso).
Bicicleta híbrida: Mezcla de las dos, carretera y montaña.

El cuadro: tallas y geometrías.
El cuadro (de acero, aluminio, carbono, etc.) es el esqueleto sobre el cual se montan las demás piezas que forman la bicicleta. Tubos del cuadro:
El cuadro puede ser rígido (con o sin horquilla con amortiguación)y de suspensión o doble suspensión (con suspensión trasera).
La forma del cuadro o GEOMETRÍA (dimensiones y ángulos) determina el comportamiento dinámico de la bicicleta (comodidad, manejabilidad y eficiencia en el pedaleo). Para hacer un poco más simple la explicación de la geometría de un cuadro denominamos los tubos y ángulos importantes con letras, quedando de la siguiente forma:

A = tubovertical o de sillín.
B = tubo horizontal.
C = tubo de dirección o frontal.
D = vainas.
E = distancia entre ejes.
F = ángulo del tubo vertical o de sillín.
G = ángulo del tubo o pipa de dirección.
H = avance de la horquilla.
La longitud A es la que determina la talla de la bicicleta y se suele expresar en centímetros en las de carretera, y en pulgadas (1"=2,54 cm.) en BTT. Normalmente en lasde carretera la longitud A coincide con la B, en cuyo caso el cuadro se denomina cuadrado, aunque también es normal que la B sea 2 ó 3 cm. más larga.
En las de BTT, la longitud A suele ser de 7,5 a 12,5 cm. menor que la B, sobre todo si el cuadro tiene sloping, lo que significa que el tubo B no es horizontal sino que baja inclinado desde el tubo de dirección hasta en vertical. Esta característicahace que el cuadro sea más rígido al tener el triángulo principal más pequeño, a la vez que nos permite una mayor libertad de movimientos al tener el tubo más abajo.
C es proporcional a la del tubo de sillín, para conseguir que el tubo B quede horizontal.
La longitud D suele variar de 39 a 44 cm. A menor longitud más escaladora es la bicicleta pero menos estable en curvas rápidas, y a mayorlongitud más estabilidad.
La longitud E es el resultado de las demás longitudes y ángulos del cuadro y horquilla. Al igual que ocurre con D, a menor longitud más manejable pero nerviosa se vuelve la bicicleta. Y a mayor longitud más estabilidad pero también más lentitud a la hora de responder a nuestras reacciones.
El ángulo F oscila entre 72,5º y 78,5º (67,5º y 75,5º en BTT). A más ángulo mejor y...