T.S.U En Educacion Preescolar

El transporte urbano es un eje fundamental para el funcionamiento de las economías modernas. Tanto los operadores como las autoridades de transporte vienen demandando un nuevo estándar de calidad y una mayor cobertura para este servicio público esencial. Estos objetivos sólo pueden lograrse a través de una eficiente combinación entre una estructura organizativa, tecnología avanzada, y un modelode operación efectivo.
Smartmatic diseña y ofrece Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) innovadores que han demostrado mejorar la movilidad urbana empleando las herramientas, procesos y conocimientos adecuados, garantizando de esta manera el nivel de rendimiento y seguridad requerido por los ciudadanos hoy en día, así como también la escalabilidad futura y el soporte de requerimientosadicionales. De la mano con operadores y autoridades de transporte, Smartmatic hablita modelos operativos dirigidos hacia la integración institucional,  física y tarifaria, empleando sistemas tecnológicos que se traducen en soluciones completas para la gestión eficaz de las redes de transporte público.
Smart Urban Transit Platform de Smartmatic representa una nueva generación de operaciones integradas detransporte urbano incorporando un sistema avanzado de recaudo, un sistema de gestión de flota y un sistema de información al pasajero, todos unificados en un entorno operativo único basado en componentes robustos y abiertos. Smart Urban Transit Platform permite la optimización de las redes de transporte urbano y representa el punto de partida hacia la aplicación correcta de este aspecto en laplanificación urbana.  

MODELO DE OPTIMIZACION
PARA VEHICULOS DE
TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO URBANO
JORGE ANDRES QUINTERO T.
Requisito para optar al título de
Magíster
Directora: PhD. Patricia Jaramillo A.
Universidad Nacional de Colombia
Sede Manizales
Maestría en Automatización Industrial
2005 I
RESUMEN
El presente trabajo es el resultado de varios años de análisis einvestigación sobre la
problemática del Transporte Público Colectivo Urbano en Colombia. Este servicio
presenta graves deficiencias que afectan a los usuarios, conductores, otros tipos de
vehículos, propietarios, entes reguladores y en general a toda una ciudad. La operación
del sistema no es óptima y los procesos de planeación y control son inadecuados y en
algunos casos inexistentes.Uno de los factores primordiales para una buena operación del servicio, es la planeación
del mismo, especialmente la programación de los rodamientos o itinerarios que deben
cumplir los vehículos de Transporte Público Colectivo Urbano, para satisfacer
adecuadamente la demanda de pasajeros, minimizar los gastos de operación y maximizar
las ganancias de los conductores y transportadores.Esa programación se hace normalmente en forma manual, basada en la experiencia del
despachador, sin ajustarse a la demanda de pasajeros y completamente ajena a la
optimización del servicio. Aunque existe un método clásico de programación manual, que
busca obtener una programación con el mínimo número de vehículos, no se utiliza en la
mayoría de las empresas, debido a la gran sobreoferta devehículos. Este es un
problema complejo debido a la cantidad de posibilidades y a que existen varios objetivos
que se desean alcanzar, pero que son conflictivos entre sí. No fue posible aplicar los
modelos de optimización para Transporte Público Colectivo Urbano desarrollados en otros
países, dado que las condiciones de operación y las características propias del
Transporte en Colombiason completamente atípicas a las del resto del mundo. Se
propone entonces un modelo que da cuenta de esas características y se optimiza
mediante un algoritmo genético híbrido como técnica heurística de optimización
multiobjetivo. II
AGRADECIMIENTOS
Especialmente, quiero dar las gracias a mi directora de tesis Dra. Patricia Jaramillo
Álvarez, Ph. D. por su colaboración y paciencia....