ÁRBOL DE LEVAS

ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que regula el movimiento de las válvulas de admisión y de escape. En la práctica, se trata de un árbol dotado de movimiento rotativo, sobre el cual se encuentran las levas o excéntricas, que provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante de la distribución. El elemento que provoca la distribución, cuando está sujetoa un movimiento rectilíneo de traslación recibe el nombre de empujador, centrado o desviado según que su eje encuentre o no al eje de rotación de la leva. Cuando al mismo tiempo cumple un movimiento oscilante de rotación alrededor de un perno toma el nombre de balancín. El árbol de levas manda las válvulas en la apertura y las guía en el cierre, en el sentido de que el asentamiento se obtienemediante la acción de muelles que tienden a mantener las válvulas cerradas, por lo que cada válvula se cierra según la ley impuesta por el perfil de la leva, pero por acción del muelle. Los casos de regulación desmodrómica, en los que el movimiento de la válvula está regulado por excéntricas en la apertura y en el cierre al objeto de evitar fatigas de los muelles, son muy raros, además de costosos ycomplejos.
BALANCINES
Elemento de la distribución que transmite el movimiento de la leva o de la varilla a la válvula, aprovechando el principio de la palanca. El balancín está generalmente apoyado en un punto intermedio actuando como una palanca de primer grado; pero puede también estar apoyado en un extremo y en tal caso se le llama balancín «tipo dedo».
Los balancines fueron aplicados ya a losmotores de automóviles en el siglo pasado, con la distribución de válvulas laterales y árbol de levas en el bloque. De hecho, los perfiles de las levas transmitían las solicitaciones laterales sobre las varillas de los empujadores y. por consiguiente, sobre los casquillos que las guiaban; para paliar dichos inconvenientes se interpuso entre leva y varilla un balancín «tipo dedo» que absorbíatodas las fuerzas laterales, transmitiendo así a las varillas sólo cargas axiles. El contacto con la leva podía ser realizado por un patín o por un rodillo. La solución por rodillo era la más difundida, puesto que los lubricantes existentes no permitían eliminar el desgaste de los contactos de fricción.
VARILLAS IMPULSADORAS
Su función es Articular el árbol de levas con los balancines VerificacionesSe debe verificar si hay desgaste en los extremos de las varillas de empuje ,inspeccione la varilla de empuje por su parte superior, haga rodar la varilla sobre una superficie plana para comprobar que no se encuentra curvada.
BUZOS
Los buzos son unos cilindros que interactúan entre el árbol de levas y la válvula; su función principal es presentar para el árbol de levas, una superficie plana y debuen tamaño para disminuir el roce y por tanto el desgaste, ya que de lo contrario el árbol actuaría directamente sobre la varilla de empuje (Con árbol de levas en el bloque) o con el vástago de la válvula (Con árbol de levas en la cabeza) cuyo diámetro es demasiado pequeño y debido a que el árbol gira sobre estas incluso se podrían llegar a doblar. 
Anteriormente se debían calibrar las punteríaspara dar la abertura adecuada de las válvulas; en la actualidad, gracias al uso de buzos hidráulicos, en la mayoría de los motores actuales ya no es necesario calibrar, toda vez que los buzos hidráulicos se calibran automáticamente con la presión del aceite que alojan en su interior. 
Cuando un motor con buzos hidráulicos produce ruido por inadecuada calibración de punterías o ruido internooriginado en los buzos, la causa es el desgaste excesivo que origina pérdida de presión de aceite en el interior del buzo. La única consecuencia de trabajar el motor en estas condiciones, es que las válvulas no abrirán todo lo que deben abrir y el motor no respirará adecuadamente; ya sea que no alcance a admitir todo el aire necesario o no logre desahogar los gases resultantes de la explosión, con una...