probando por primera vez
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Publicado: 11 de noviembre de 2013
l término monorriel o monorraíl1 se usa para describir los sistemas de transporte en los que los vagones están suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo riel para transportar mercancías o personas.
Índice [ocultar]
1 Antecedentes
2 Tipos y aspectos técnicos
2.1 Propulsión
2.2 Levitación magnética
2.3 Cambio de agujas
3 Ventajas y desventajas
3.1 Ventajas
3.2Desventajas
4 Notas
5 Véase también
6 Enlaces externos
Antecedentes[editar · editar código]
monorriel giroscópico (1907) de Brennan y Scherl.
Los esfuerzos por crear ferrocarriles no convencionales comenzaron a finales del siglo XIX, con el objeto de lograr mayor eficiencia, mayor velocidad o menor coste. Se llevaron a cabo varios intentos para crear un sistema en el que una rueda de acero dedoble brida operase sobre un único riel parecido al convencional. El Wuppertaler Schwebebahn descrito más abajo es el único monorriel de este tipo en servicio.
Los monorrieles han sufrido y se han beneficiado de su novedad y concepto de modernidad. Cuando The Walt Disney Company instaló un monorriel en su parque temático Disneyland en 1959, descubrió a su gran número de visitantes una forma detransporte en un entorno creíble aunque pequeño. Al mismo tiempo, sin embargo, los monorrieles instalados en Disneyland y otras instalaciones de ocio han hecho que se tienda a identificarlos más con el entretenimiento que como medio de transporte práctico.
Las prensa popular estadounidense de mediados del siglo XX presentaba a menudo al monorriel como un «transporte del futuro», junto conimágenes de «mochilas-cohete» personales y viajes espaciales de masas, creando interés pero también confusión sobre si se trataba de modas pasajeras o ideas factibles.
Como medio de transporte público, el monorriel es usado en ciudades como Las Vegas, Sídney, Seattle, Tokio y Kuala Lumpur, especialmente en Las Vegas, ya que funciona como el principal sistema de transporte urbano de ésta.Hasta elsegundo semestre de 2015 el valle de Los Chillos contaría con un monorriel o tren elevado que conectaría a este sector con Quito la ruta prevista, según los estudios preliminares, recorrería 24 kilómetros entre el sector de La Balbina, en Rumiñahui y El Trébol, en Quito. Utilizará, como base, por el aire, el trazado de la av. General Rumiñahui. A lo largo del trayecto tendrá 16 estaciones. En laactualidad se están llevando a cabo la construcción de dos líneas de monorriel en la ciudad de São Paulo como forma de expandir el sistema de metro de la ciudad. Las primeras estaciones de la línea "15-Prata" del metro de São Paulo, empezarán a funcionar ya en el comienzo del año 2014.
Tipos y aspectos técnicos[editar · editar código]
Wuppertaler Schwebebahn, el primer monorriel suspendidodel mundo.
Los monorrieles modernos dependen de una gran viga sólida como superficie de tránsito de los vehículos. Hay varios diseños competidores divididos en dos clases generales: monorrieles sobre viga y suspendidos.
El tipo más común de monorriel usado actualmente es el monorriel sobre viga, en el que el tren funciona sobre una viga de hormigón armado del orden de 0,5 a 1 m de ancho. Unvagón con neumáticos de caucho se apoya sobre la viga y sus laterales para lograr tracción y estabilidad. Este tipo de monorrieles fue popularizado por la compañía alemana ALWEG.
Hay también un tipo de monorriel suspendido desarrollado por la compañía francesa SAFEGE en el que los vagones del tren están suspendidos bajo el sistema de ruedas. En este diseño las ruedas se mueven dentro de la viga.Propulsión[editar · editar código]
Casi todos los monorrieles modernos están propulsados por motores eléctricos alimentados por terceros rieles duales, cables de contacto o canales electrificados sujetos o encerrados en sus vigas de guía.
Levitación magnética[editar · editar código]
Maglev Transrapid.
Los trenes de levitación magnética (maglevs), como el Transrapid alemán, fueron...
Índice [ocultar]
1 Antecedentes
2 Tipos y aspectos técnicos
2.1 Propulsión
2.2 Levitación magnética
2.3 Cambio de agujas
3 Ventajas y desventajas
3.1 Ventajas
3.2Desventajas
4 Notas
5 Véase también
6 Enlaces externos
Antecedentes[editar · editar código]
monorriel giroscópico (1907) de Brennan y Scherl.
Los esfuerzos por crear ferrocarriles no convencionales comenzaron a finales del siglo XIX, con el objeto de lograr mayor eficiencia, mayor velocidad o menor coste. Se llevaron a cabo varios intentos para crear un sistema en el que una rueda de acero dedoble brida operase sobre un único riel parecido al convencional. El Wuppertaler Schwebebahn descrito más abajo es el único monorriel de este tipo en servicio.
Los monorrieles han sufrido y se han beneficiado de su novedad y concepto de modernidad. Cuando The Walt Disney Company instaló un monorriel en su parque temático Disneyland en 1959, descubrió a su gran número de visitantes una forma detransporte en un entorno creíble aunque pequeño. Al mismo tiempo, sin embargo, los monorrieles instalados en Disneyland y otras instalaciones de ocio han hecho que se tienda a identificarlos más con el entretenimiento que como medio de transporte práctico.
Las prensa popular estadounidense de mediados del siglo XX presentaba a menudo al monorriel como un «transporte del futuro», junto conimágenes de «mochilas-cohete» personales y viajes espaciales de masas, creando interés pero también confusión sobre si se trataba de modas pasajeras o ideas factibles.
Como medio de transporte público, el monorriel es usado en ciudades como Las Vegas, Sídney, Seattle, Tokio y Kuala Lumpur, especialmente en Las Vegas, ya que funciona como el principal sistema de transporte urbano de ésta.Hasta elsegundo semestre de 2015 el valle de Los Chillos contaría con un monorriel o tren elevado que conectaría a este sector con Quito la ruta prevista, según los estudios preliminares, recorrería 24 kilómetros entre el sector de La Balbina, en Rumiñahui y El Trébol, en Quito. Utilizará, como base, por el aire, el trazado de la av. General Rumiñahui. A lo largo del trayecto tendrá 16 estaciones. En laactualidad se están llevando a cabo la construcción de dos líneas de monorriel en la ciudad de São Paulo como forma de expandir el sistema de metro de la ciudad. Las primeras estaciones de la línea "15-Prata" del metro de São Paulo, empezarán a funcionar ya en el comienzo del año 2014.
Tipos y aspectos técnicos[editar · editar código]
Wuppertaler Schwebebahn, el primer monorriel suspendidodel mundo.
Los monorrieles modernos dependen de una gran viga sólida como superficie de tránsito de los vehículos. Hay varios diseños competidores divididos en dos clases generales: monorrieles sobre viga y suspendidos.
El tipo más común de monorriel usado actualmente es el monorriel sobre viga, en el que el tren funciona sobre una viga de hormigón armado del orden de 0,5 a 1 m de ancho. Unvagón con neumáticos de caucho se apoya sobre la viga y sus laterales para lograr tracción y estabilidad. Este tipo de monorrieles fue popularizado por la compañía alemana ALWEG.
Hay también un tipo de monorriel suspendido desarrollado por la compañía francesa SAFEGE en el que los vagones del tren están suspendidos bajo el sistema de ruedas. En este diseño las ruedas se mueven dentro de la viga.Propulsión[editar · editar código]
Casi todos los monorrieles modernos están propulsados por motores eléctricos alimentados por terceros rieles duales, cables de contacto o canales electrificados sujetos o encerrados en sus vigas de guía.
Levitación magnética[editar · editar código]
Maglev Transrapid.
Los trenes de levitación magnética (maglevs), como el Transrapid alemán, fueron...
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