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[Teoría e Historia del Urbanismo II: BRASILIA]

2012

Datos Generales
Ubicación: Distrito Federal, en la región central del Brasil, en el estado de Goiás.
Inauguración: 1960. Extensión: 5 782 km2. Altitud: 1 000 msnm. La capital del Brasil es la
única ciudad del mundo construida en el siglo XX declarada Patrimonio Histórico y Cultural de la
Humanidad por la UNESCO. Visto desde arriba, el planpiloto de la ciudad se asemeja a un
avión. Muchos prefieren decir que tiene la forma de un pájaro con las alas abiertas, aunque al
concebirlo su urbanista haya pensado en la forma de una cruz, que significa posesión.
Historia
El primer paso para la construcción de una nueva capital en el interior del país fue la selección
de la ubicación de la nueva ciudad en la primera Constitución republicana en1891. Al siguiente
año una comisión promete la construcción de Brasilia. Después de la elección de Juscelino
Kubitschek se crea la Ley nº 2.874 en la que se crea la compañía urbanizadora de la nueva
capital (NOVACAP) y “Brasília” como nombre de la nueva capital. Los encargados del diseño
fueron Lucio Costa (diseño urbano), Oscar Niemeyer (diseño arquitectónico) y Roberto Burle
Marx (diseñopaisajístico).
Urbanismo
 El Plan Piloto
El Plan-Piloto fue el resultado de un insigth, una idea que tomo de improviso a Lúcio Costa. La
Plaza de los Tres Poderes habría sido, según Lúcio, el punto de partida para el trazado de la
ciudad. La forma de un triángulo equilátero demostraba el equilibrio necesario, la igualdad
esencial en el comando de los destinos del país. Principalmente la vista general delPlano Piloto
es la semejanza de la imagen con un avión. El largo Eje Monumental sustentando las Alas Sur y
Norte de la ciudad y teniendo en un extremo la Plaza de los Tres Poderes como una verdadera
cabina aeronáutica, para guiar la capital y la nación. Área principal de la ciudad, con un formato
de dos alas, donde se ubican los sectores residenciales y comerciales. Las Alas Sur y Norte estaformado por una serie de barrios denominados supercuadras. La forma y disposición d este
sector se rige de normas estrictas, muchas de ellas basadas en el tipo de unidad proyectada. El
tipo de unidad residencial varía según el usuario, al igual que los servicios o instalaciones que
dispone.
Las largas rectas y el privilegio a la estética automovilística son marcas registradas en el diseño
de Brasilia.Sin embargo, llama la atención siendo casi una característica nacional, es la famosa
“ausencia de esquinas”. La esquina es el punto preferencial de encuentros, es un punto de
convergencia, donde el movimiento y el intercambio de información y sensaciones es
característicamente intenso.
Brasilia materializa, a escala de toda una ciudad, uno de los objetivos de planificación más
fundamentales de laarquitectura moderna: el de redefinir la función urbana del tráfico por
medio de la eliminación de lo que esta modalidad denomina la calle-corredor, la calle bordeada
por fachadas continuas de edificaciones. La arquitectura moderna propone la eliminación de la
calle como un prerrequisito para la organización urbana moderna.
La Brasilia modernista se organiza en torno al cruce de dos ejes arqueados:un eje de
autopistas de alta velocidad, llamado el Eje de la Autopista Residencial, y el Eje Monumental. El
primero comprende catorce calzadas de tráfico contiguas. Estas se dividen entre calzadas
centrales para el tráfico rápido y calzadas laterales para el tráfico local. Las calzadas laterales se

Brenes – Carranza – Díaz – García – Sánchez

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conectan con las unidades residenciales a cada lado por medio de rampas, pasos subterráneos y
enlaces en formas de trébol. El Eje Monumental tiene ocho calzadas, cuatro en cada dirección,
separadas por la enorme Explanada de los Ministerios. Ninguno de los dos ejes tiene semáforo o
una intersección en la que haya que detenerse, pues el objetivo de este modelo es el paso del
tráfico “por la...