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FUNDAMENTOS DE INGENIERÍA
ECONÓMICA SEGUNDA















































Chan S. Park

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Evaluación del negocio
y de los activos de ingeniería
CAPÍTULO































































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CINCO



Análisis del valor presente


Calculando los costos en las nubes1 (United Airlines) El nuevo software de aviación está rediseñandolas rutas de los aviones para llegar del punto A al punto B ahorrando millones de dólares a las líneas aéreas.
En el pasado, cuando un avión de United Airlines con destino a Frankfurt despegaba de San Francisco, los pilotos seguían una ruta estándar: sobre Montana y después hacia el noreste sobre Canadá e Islandia. Pero, gracias al nuevo software para trazar mapas que UAL Corp. United estáinstalando en su centro de operaciones, la aeronave —si los vientos y el clima lo permiten— se mantiene en
el espacio aéreo de Estados Unidos hasta Cleveland o Detroit. Esto reduce la cuenta que cobra Canadá por “sobrevuelo” (la mayoría de los países cobran cuotas por usar su espacio aéreo) y reduce el uso de combustible, lo que da como resultado un ahorro promedio de
$1,433 por avión por un viajesencillo.
Antes de que estos nuevos sistemas llegaran, los despachadores, es decir, los trabajadores de las aerolíneas que diseñan rutas para las aeronaves y rastrean los vuelos, diseñaban las rutas manualmente, llevando al avión de un punto en el camino de navegación al siguiente. Estudiaban minuciosamente manuales de los fabricantes de las aerona- ves que indicaban las especificaciones sobreel consumo de combus- tible de determinado modelo, añadían información sobre la carga de cierto vuelo y combinaban esta información con datos sobre los vien- tos para calcular con cuánto combustible debía abastecerse al avión.
El combustible cuesta más que nunca, dejando atrás a la mano de obra, que era el gasto número 1 para muchas aerolíneas. Desesperadas por reducir costos, las líneas aéreasde todo el mundo están recurriendo a un complejo software para ayudar a sus pilotos
y despachadores a encontrar el mejor balance entre el uso de com- bustible, la rapidez del vuelo y la ruta del mismo.




1 Susan Carey, “Calculating Costs in the Clouds How Flight-Planning Software Helps Airlines Ba- lance Fuel, Distance, Wind, ‘Overfly’ Fees”, The Wall Street Journal Online, 6 de marzo de2007, página B1.
















$15.94 por 100 millas náuticas







Espacio marítimo
$33.72 por 100 millas náuticas









En ruta


(Fuente: Federal Aviation Administration)


Debe existir un equilibrio entre minimizar las cuotas por sobrevuelo y los costos adicionales de combustible cuando la ruta alternativa sea menos directa. Los sistemas de software registran una gran cantidad de datosadi- cionales: clima, ubicación de los aeropuertos y las pistas, peso y desempeño de cada avión de la flotilla, espacio aéreo temporalmente bloqueado y la ubi- cación de las rutas aéreas fijas, que cambian a diario a causa de los vientos.
Las computadoras combinan múltiples escenarios, incluyendo el tiempo, el combustible y el costo mínimos, y determinan cuál es la mejor solución para la máximacarga, dada la información actualizada al minuto del viento
y el clima.
United espera que una vez que el sistema esté completamente instalado a fines de 2008 y pueda manejar sus 1,600 vuelos más importantes al día, podrá ahorrar más de $20 millones al año. Quizá no parezca mucho para algunos, pero cualquier reducción en la cuenta anual de combustible de
$4,800 millones y de $146 millones encargos por navegación es bienveni- da. United no ha declarado cuánto costará el nuevo sistema, pero “es un rendimiento rápido y positivo sobre la inversión”, dice Alexandria Marren, vicepresidente de servicios operacionales. “Definitivamente es un producto que dará un giro” y ayudará a que la línea aérea ahorre mucho combustible cuando se ponga en marcha en la concurrida red nacional....