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Para cambiar el regulador de voltaje de un Delcotron de la General Motors (arriba), debe desarmar la unidad. Los alternadores Ford Motorcraft y Chrysler (derecha) tienen reguladores de voltaje de montaje externo (vea la Fug. 7 en la página 24) |
En nuestra edición del mes pasado, en la cual discutimos la localización y reparación
de fallas en los sistemas de carga, recordará que dijimos quepodía probarse un sistema de carga que tiene el regulador de voltaje (AV) dentro del alternador, sin tener que emplear un amperímetro ni una resistencia de placas de carbón de tipo ajustable -instrumentos que resultan imprescindibles para muchos. Cuando hablamos de reguladores de voltaje integrados o dentro del alternador, el ejemplo usual es el Delcotron de la GM. La Ford produjo algunosautomóviles con AV integrantes, pero no en números suficientes para tomarlos en cuenta. La Chrysler nunca utilizó estos reguladores, excepto en su motor de 2,6 litros fabricado en el Japón.
Supóngase que la luz de advertencia del sistema de carga de un automóvil con un Delcotron se prende cuando el motor está funcionando o que su batería se descarga continuamente, que el amperímetro muestra una descargacontinua o que el voltímetro muestra una pérdida constante de voltaje. Una vez que elimine a la batería de toda culpa, lo mismo que a la luz de advertencia y la correa de mando del alternador (vea nuestras ediciones de marzo y abril de 1984), entonces es probable que el problema se deba a un alternador o un regulador defectuoso. Hay una prueba fácil que usted puede realizar para determinar cual delos dos es el culpable.
Comience conectando un voltímetro que muestre lecturas en décimos de voltio a la batería del automóvil. Conecte el cable negativo al borne negativo y el cable positivo al borne positivo. Conecte un tacómetro de acuerdo con las instrucciones que se suministraron con dicha unidad. Si usted tiene un auto GM con un sistema de encendido HEI y las instrucciones para su tacómetrodicen que usted debe conectar un cable al terminal negativo de la bobina, conéctelo en vez al terminal TACH del distribuidor HEI. |
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otor. Si es menos de 12 voltios, cargue la batería.
Arranque el motor y acelérelo a 3000 rpm. Prenda todos los accesorios y las luces y note el voltaje de la batería. Este debe exceder de su primera lectura por un mínimo de 0.5 voltio.
Si es así, al menos elsistema de carga está funcionando y es posible que la condición de descarga de la batería se deba aun consumo de corriente, ocasionado por un cortocircuito o por una luz en la guantera que no se apaga. Compruebe todos los accesorios que se supone deben desconectarse automáticamente o que usted haya podido dejar de apagar.
Si el voltaje no excedió de la lectura básica por un mínimo de 0.5 voltio,el alternador o el regulador no está funcionando correctamente. Para determinar cuál de los dos está defectuoso, tendrá que comprobar todo el sistema. Para comprobar el sistema Delcotrón, inserte la punta de un destornillador en el agujero con forma de D en el bastidor de extremo del alternador hasta que toque la lengüeta de metal en la escobilla del rotor (Vea la figura 1). Apoye el destornilladorcontra el lado del agujero.
Con el destornillador colocado de esta manera, repita la prueba de voltaje a 3000 rpm. Si el voltaje todavía no excede de la lectura máxima un mínimo de 0.5 voltio es probable que exista algún tipo de problema serio en el alternador.
Si esta prueba hace que el voltaje exceda de la lectura básica por lo menos 0.5 voltio, el regulador integrado de la unidadprobablemente está defectuoso, por lo que debe probarse de nuevo o cambiarse. El hecho de que el alternador se cargue cuando se somete a esta prueba no garantiza que el regulador está defectuoso. Se obtiene el mismo resultado con un devanado de campo defectuoso o un devanado abierto del estator en el alternador.
¿ y qué se debe hacer si la luz de advertencia del Decotron se prende cuando se desconecta el...