Añañm

Técnicas auxiliares en la toma de decisiones para la planeación


Ricardo Valencia Martínez
6-D
Administración
CECyTEG Plantel Cortázar

Fecha de entrega: 13/06/2012
2012
Técnicas auxiliares en la toma de decisiones para la planeación


Ricardo Valencia Martínez
6-D
Administración
CECyTEG Plantel Cortázar

Fecha de entrega: 13/06/2012
2012
F

MétodosCuantitativos
Método Simplex:
En el algoritmo dual símplex, el problema empieza óptimo y no factible. Las iteraciones sucesivas están diseñadas para avanzar hacia la factibilidad, sin violar la optimalidad. En iteración, cuando se restaura la factibilidad, el algoritmo termina.
El método dual símplex contrasta con el método regular (primal simplex), en el sentido de que las iteraciones empiezanfactibles y no optimas y no continúan siendo factibles hasta que se logra la factibilidad. En el método dual símplex, el cuadro simplex inicial debe tener un renglón objetivo óptimo por lo menos con una variable básica no factible (< 0). Para mantener la optimalidad y, simultáneamente, avanzar hacia la factibilidad en cada nueva iteración, se emplearan las dos condiciones siguientes:’‘
CondiciónDual de Factibilidad: La variable de salida, x, es la variable básica que tiene el valor más negativo, con empates que se rompen arbitrariamente. Si todas las variables básicas son no negativas, el algoritmo termina.
Condición Dual de Optimalidad: La variable de entrada está determinada entre las variables no básicas como la correspondiente a
min {zj - cj , rj < 0}no básicas rj
Donde rj es el coeficiente de restricción de la tabla símplex asociada con el renglón de la variable de salida x, y la columna de la variable de entrada Xj. Los empates se rompen arbitrariamente.
Ejemplo:
Minimice z = 3×1 + 2×2
Sujeta a
3×1 + x2 3

4×1 + 3×2 6x1 + x2 3
x1, x2 0


Método de transporte

DEFINICIÓN Y APLICACIÓN DEL MODELO DE TRANSPORTE
El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercancía de varias fuentes a varios destinos. Los datos del modelo son:
1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda encada destino.
2. El costo de transporte unitario de la mercancía a cada destino.
Como solo hay una mercancía un destino puede recibir su demanda de una o más fuentes. El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará de cada fuente a cada destino, tal que se minimice el costo del transporte total.
La suposición básica del modelo es que el costo del transporte en una ruta esdirectamente proporcional al número de unidades transportadas. La definición de “unidad de transporte” variará dependiendo de la “mercancía” que se transporte.







Módulo de asignación

En este módulo concentramos la información sobre emisionesdisponibles para la administración, selección y asignación de aquellas que cumplan con los requerimientos de cada operación. El módulo de Asignación calcula los precios de las emisiones, valores reales, tasas de descuento e importes totales o parciales de cada operación. Una vez realizada la asignación, cada operación es enviada en línea al sistema Dalí de S.D. INDEVAL para su posterior liquidaciónRedes

CPM Y PERT:
PERT/CPM consiste en determinar las tareas o actividades específicas que conforman el proyecto. Considere el siguiente ejemplo:
OPERACIÓN DE LA TARJETA DE CRÉDITO PRONTOPAY
Nadie puede afirmar que es como construir la gran pirámide, pero el inminente traslado de la operación tarjeta de...