Abrebiatura Usados En Espo y Balanceo De Una Aeronave

Abreviaturas.

Velocidades
* IAS = Velocidad Indicada = lectura del indicador de velocidad.
* CAS = Velocidad Calibrada = la IAS corregida para el error de posición estática.
* EAS = Velocidad Equivalente = la CAS corregida para el error de compresibilidad.
* TAS = Velocidad Verdadera = la EAS corregida para la OAT y la presión de altitud.
* GS = Velocidad = la TAScorregida para la componente del viento.
* M = Numero Mach = relación entre la TAS y la velocidad del sonido..
Configuraciones de Empuje
* EPR = La Proporción de Presión del Motor.
* FF   = Flujo de Combustible.
* MCT = Maximo Empuje Contínuo.
* RPM = Revoluciones por minuto.
* OAT = Temperatura del Aire Externa.
* RAT = Temperatura del Aire aleatoria = TAT.
*SAT = Temperatura Estatica del Aire = OAT.
* TAT = Temperatura Total del Aire = RAT.
Miscelaneos
* BA = Acción de Frenado.
* CG = Centro de Gravedad.
* µ = Coeficiente de Fricción.
* FL = Nivel de Vuelo.
* GWC = Carta del peso bruto
* RC = Rango de Ascenso.
* RTO = Despegue Rechazado.
* RVR = Rango visual de pista
* RWY = Pista.
* SL = Niveldel Mar.
* T/O = TKOF = despegue.
* TODC = Computadora de Datos del Despegue.

Características de las velocidades.

Control de Velocidad Mínima en Tierra VMCG es definida como la velocidad mínima a la cual el mando direccional
en tierra puede recuperarse luego de una desviación lateral de un máximo de 30 pies y mantenida bajo las siguientes condiciones:
* Fallo de motorrepentino en el motor más importante.
* Empuje de despegue con el/los motor/es restante/s.
* Configuración más crítica en el despegue normalmente,  el flap mas pequeño, a menos que un VMCG esté estabilizada para cada configuración de flap en el despegue.
* Remolque más desfavorable en una posición CG.
* Control mantenido solamente con el compensador.
Nota - VMCG determina  la másbaja V1 a ser utilizada..

Control de mínima velocidad en el Aire VMCA esta definida como la velocidad a la cual el control direccional
puede ser recuperado y mantenido durante el vuelo bajo las siguientes condiciones:
* Falla súbita de motor en el motor más crítico o importante.
* Empuje de despegue con el o los motores restantes.
* Flaps en la posición más baja.
* Tren deaterrizaje subido.
* Cero de guiñada o un ángulo de cabeceo de no más de 5º.
Nota - Esta velocidad es utilizada para determinar la  VR y la V2.
El ángulo de 5º de cabeceo es utilizado por el fabricante en la certificación de la VMCA. El efecto en la velocidad
de este cabeceo difiere de un tipo de avión a otro. Para mantener las alas en un vuelo nivelado, la VMCA
deberá ser de 15 kt para unMD-80/90/DC-9. El problema de la VMCA normalmente ocurre en despegues de bajo
peso.
La VMCA de pesos altos es rechazada para velocidades de pérdida, y el control direccional puede ser mantenido
con el nivel del ala, practicamente sin ninguna pequeña aceleración. Por consiguiente, la técnica de las alas
niveladas es utilizada porque se pone más énfasis en la actuación del ascenso del avión conpesos altos.
En los pesos bajos la capacidad de rendimiento normalmente esta en exceso de lo requerido de manera tal que
un ángulo de ladeo puede ser utilizado pra controlar el rumbo si es necesario.

V1 = Velocidad de decisión es la velocidad a la cual el propósito es determinar el largo de pista requerido para
el despegue, la falla de motor es asumida para ser reconocida y cancelar eldespegue iniciado.
El tiempo de reacción utilizado en el cáculo es de aproximadamente 1 segundo. Así para el cálculo del largo
de pista requerida, la falla de motores es asumida que ocurra 1 seg antes de V1. El tiempo total para las
acciones de los pilotos hasta que la detención total es aplicada es el tiempo demostrado durante la certificación
mas dos segundos (tipicamente de 3 a 4 segundos)....