Aplicación Modelo Manheim a estación la magalena














PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR

FACULTAD: Ingeniería PROFESOR: Ing. Diego Egas
CARRERA: Ingeniería Civil ESTUDIANTES: Joseph Castillo
Cristian Gualpa
CURSO: 8vo PARALELO: 2 DESCRIPCIÓN: Trabajo II-01
ASIGNATURA: P. del Transporte FECHA: 25-09-2015
TEMA: Aplicación Modelo Manheim al Metro de Quito (Estación Magdalena)

1. Introducción

Lacomplejidad del desplazamiento de las personas en una ciudad se debe principalmente a la particularidad del ser humano, de ser un ente racional, que toma decisiones en forma consciente e inconscientemente a lo largo del día.

Todos los días realiza viajes, cuyo origen normalmente es su domicilio en la mañana, y cuyo destino al final del día, también lo es. La ruta que siguen sus viajes y el horario en losque los realiza, depende de su nivel de ingresos, del número y de la composición de su grupo familiar, de la posesión de vehículo, etc. Ello no permite homogeneizar un comportamiento rutinario, no sólo a lo largo del día, sino que también variable cada día de la semana, cada mes y temporada del año.

Otra variable a tener en consideración, es la ciudad en que vive, y el sector donde está ubicadasu casa.

Ya que eso define la oferta de actividades que pueda realizar, y el modo en que realizará sus diferentes actividades. Podrá ir al cine, de compras, al trabajo, al lugar de estudios, a visitar a sus amigos, a un centro hospitalario o a pasear en bicicleta al parque, si es que la ciudad en que vive le ofrece todas estas actividades.

La infraestructura que posee a su disposición,determinará fuertemente si compra vehículo, motocicleta, buses, utiliza metro, simplemente camina. Todo dependerá de sus medios económicos, de la longitud de la distancia que desee recorrer y de su tiempo disponible.

2. Modelo Manheim

Este sencillo modelo da una idea clara de los principales factores que influyen en el desarrollo y transformación las comunidades sociales, ya que existen muchos otrosfactores que influyen pero no de manera directa.

Es decir, buenas decisiones en materia de infraestructura pueden generar grandes beneficios a toda la comunidad; por el contrario, decisiones equivocadas pueden tener efectos muy peligrosos, sobre todo en el largo plazo. Bajo estos conceptos, es conveniente citar nuevamente a Manheim: “El desafío del análisis de sistemas de transporte (infraestructura)es intervenir delicada y deliberadamente en la sociedad, con el objetivo de que al usar su sistema de transporte (infraestructura) en forma efectiva, coordinadamente con otras acciones públicas y privadas, se alcancen las metas de dicha sociedad.”

2.1 Elementos del modelo Manheim

Este esquema divide a la comunidad o a la ciudad en tres elementos, independientes entre sí, que los liga únicamentela funcionalidad que existe entre ellos a través del tiempo.

Estos tres elementos son:

Sistema de transporte (ST)
Sistema de actividades (SA)
Patrón de flujos (PF)

2.1.1 Sistema de Transporte (ST)

El sistema de transporte nos entrega información relacionada con la infraestructura que existe en el área de estudio dedicada a la función transporte: tipo y configuración de su red de calles, sujerarquía vial, gestión de tránsito imperante en la ciudad (coordinación de semáforos, intersecciones prioritarias, cruces a desnivel, ubicación y operación de estacionamientos, parquímetros, etc.), características del transporte público: tipo y tamaño de la flota (metro, tranvía, buses, taxis, etc.), su frecuencia, ubicación de paraderos y terminales, rutas, tarifas, entre otros.

2.1.2 Sistema deActividades (SA)

El sistema de actividades considera, tal como su nombre lo indica, las actividades que se desarrollan en una ciudad o área de estudio: residencial, industrial, turística, comercial, educacional, servicios, etc. Pero también Considera aquellas variables que dimensionan el área de estudio, sus características demográficas: tamaño de la población, sexo, edad, tamaño grupo...