Armaduras.

LAS CARGAS ACTIVAS.

CARGAS VIVAS:
Las cargas vivas se define por aquellas cuyas magnitudes o posiciones varían por causa del uso de la estructura. En ocasiones estas cargas se usan para referir a toda a aquella carga que actúa sobre la estructura y que no sean cargas muertas, incluyendo cargas ambientales como la de nieve, y la del viento.
En la actualidad se usa los términos de cargasvivas para referirse solo a aquellas cargas variables causadas por ese uso de las estructuras. Las magnitudes de las cargas vivas suelen especificarse en los códigos de la construcción.

La posición de una carga viva puede cambiar, de modo que cada miembro de la estructura debe diseñarse para la posición de la carga que causa el esfuerzo máximo en ese miembro. Los diferentes miembros de unaestructura pueden alcanzar sus niveles máximos de esfuerzo en diferentes posiciones de la carga dada.

CARGAS VIVAS PARA LOS EDIFICIOS.
Las cargas vivas para los edificios se especifican como cargas superficiales uniformemente distribuidas. Se dan las cargas vivas mínimas del piso para algunos tipos comunes de edificios.
Las cargas vivas sobre los tejados, las cargas concentradas y la reducción delas cargas vivas, se recomienda al lector que consulte la ASCE 7 estándar.
CARGAS VIVAS PARA PUENTES.
La american association of State Highway and transportation officials especifica las cargas vivas debidas al tránsito de vehículos sobre los puentes de caminos. Puesto que la carga más pesada sobre los puentes de caminos suele ser causada por los camiones, la AASHTO Specification define dossistemas de camiones estándares, los H TRUCKS (camiones H) y los HS trucks (camiones HS) con el fin de representar las cargas de los vehículos para fines de diseño.
Las cargas o cargas H que representan un camión de dos ejes, se designan por la letra H, seguido por su peso total de camión y su carga en toneladas (cortas 2000lb), y el año en el que la carga se especifico inicialmente.
Las cargasHS trucks representan un camión tractor de dos ejes con un semirremolque de un eje. Estas cargas se designan por las letras HS, seguidas por el peso del camión H correspondiente en toneladas y el año en el cual la carga se especifico en un principio.
El tipo particular de carga de camión que se debe usar en el diseño depende del tránsito que se anticipe por el puente.
Además de la carga deun solo camión, antes mencionada la cual debe colocarse para producir el efecto más desfavorable sobre el miembro que se está diseñando, la AASHTO especifica que se considere la carga de un carril, que consiste de una carga uniformemente distribuida combinada con una sola carga en un carril, que consiste de una carga uniformemente distribuida combinada con una sola cara concentrada.
La carga sobreel carril también debe colocarse sobre la estructura de modo que cause el efecto máximo en el miembro que se esté considerando.
Las cargas vivas para puentes de ferrocarriles. Estas cargas, que comúnmente se conocen como Cooper E Loadings, consiste en dos conjuntos de nueve cargas concentradas, cada una separada por distancias especificadas, que representan las locomotoras seguidas por una cargauniforme que representa el peso de los vagones de carga.
IMPACTO.
Cuando se aplican cargas vivas con rapidez a una estructura, causan esfuerzos más grandes que los que producirían si las mismas cargas se hubieran aplicado en forma gradual. El efecto dinámico de la carga que causa este incremento en el esfuerzo debido al impacto, las cargas vivas que se espera causen un efecto dinámico de esetipo sobre una estructura se incrementan en ciertos porcentajes por impacto, o factores de impacto.
La ASCE 7 Estándar especifica que todas las cargas de los elevadores para los edificios se incrementen en un 100% para tomar en cuenta el impacto, dicho se da la expresión para el factor impacto:
I=50L +125 ≤0.3
En la cual L es la longitud en pies de la parte del claro encargada para causar el...