atas
Páginas: 20 (4915 palabras)
Publicado: 12 de noviembre de 2014
ATA 37: SISTEMA DE PRESIÓN Y VACÍO
GENERALIDADES
La presurización de cabina es el bombeo activo de aire en la cabina de una aeronave para asegurar la seguridad y el confort de los las personas a bordo. La presurización se logra mediante la descarga controlada del aire acondicionado, a través de la válvula Outflow, de las zonas herméticamente cerradas del avión.Las aeronaves que realizanvuelos rutinarios sobre 3000 m (10,000 ft) están, por lo general, equipados con un sistema de oxígeno (por medio de máscaras, cánulas nasales, etc), trajes de presión o están presurizadas por un sistema de control ambiental ECS (Environmental Control System),usando gas suministrado por un compresor o aire comprimido del motor.
Es necesaria la presurización cuando un avión alcanza una altitudimportante, ya que la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar suficiente oxígeno a los ocupantes.
Altitud de cabina: es la altura que correspondería a la presión que se encuentra en cabina.
Presión diferencial: es la diferencia existente entre la altitud de vuelo y la altitud de cabina.
Pérdida de Presurización
Si una aeronave presurizada sufre un fallo depresurización sobre 3.000 m (10.000 pies) entonces puede hablarse de una situación de emergencia.La aeronave debe comenzar un descenso de emergencia y se debe activar el sistema de oxígeno.
Descompresión Rápida: Es el cambio en la presión de la cabina en la que los pulmones se pueden descomprimir más rápido que la cabina. Puede llegar a ocurrir una deformación interna de los paneles y del suelo.Secorre el riesgo de ser golpeado por objetos voladores o incluso ser atraído a la fisura.
Descompresión Explosiva : Se le denomina al cambio de presión de la cabina más rápido de lo que pueden hacerlo los pulmones .Es potencialmente peligrosa para los pulmones y se corre también el riesgo de ser golpeado por objetos voladores.
Descompresión Gradual o Lenta.
Resulta ser peligrosa ya quepuede no detectarse. Los sistemas de advertencia pueden ser ignorados, malinterpretados o fallar.
Efectos de los Cambios de Presión Cuando la aeronave se presuriza y despresuriza la capa de metal del aeroplano se expande y contrae, respectivamente, resultando en fatiga del metal. MAM ,Hipoxia., Barotitis o Aerotitis (senos nasales y oído medio), Barotrauma.
REQUISITOS DE DISEÑO La altitud decabina no debe ser superior a 8.000 pies, cuando la aeronave se encuentre en su altitud máxima operativa. Las cabinas presurizadas deben tener los siguientes mecanismos: Al menos 2 válvulas de alivio de presión, limitadoras de la presión diferencial de la cabina a un valor determinado. Al menos 2 válvulas de alivio de presión diferencial negativa, para prevenir los daños causados por una presiónde cabina inferior a la exterior.Un sistema mediante el cual es posible anular rápidamente la presión diferencial de cabina.Un regulador de presión automático, o manual, para mantener la presión interna en cabina y el flujo de aire necesario.Instrumentos de indicación de presión diferencial y el límite de altitud de presión de cabina.Señales o avisos de alarma de que se ha excedido lapresión diferencial y el límite de altitud de presión de cabina.
AERONAVES CON MOTOR RECÍPROCO
La presurización en aeronaves impulsadas por motor recíproco se efectúa por medio de aire extraído de la salida del compresor (centrífugo) del turbo alimentador del motor.
Sistema de Alimentación de Aire. Válvula cortafuego.Tubería tipo venturi. Válvula selectora de aire dealimentación.Calentador.Válvula de bloqueo del aire de cabina.
Sistema de Regulación de Presión. Regulador de presión en cabina. Válvula de seguridad (alivio de presión). Válvula de despresurización (dump valve). Válvula de alivio de presión negativa.
Sistema de Regulación de Presión. Válvula de Despresurización. Disminuye rápidamente la presión de cabina. Alivia la presión de cabina de forma rápida...
GENERALIDADES
La presurización de cabina es el bombeo activo de aire en la cabina de una aeronave para asegurar la seguridad y el confort de los las personas a bordo. La presurización se logra mediante la descarga controlada del aire acondicionado, a través de la válvula Outflow, de las zonas herméticamente cerradas del avión.Las aeronaves que realizanvuelos rutinarios sobre 3000 m (10,000 ft) están, por lo general, equipados con un sistema de oxígeno (por medio de máscaras, cánulas nasales, etc), trajes de presión o están presurizadas por un sistema de control ambiental ECS (Environmental Control System),usando gas suministrado por un compresor o aire comprimido del motor.
Es necesaria la presurización cuando un avión alcanza una altitudimportante, ya que la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar suficiente oxígeno a los ocupantes.
Altitud de cabina: es la altura que correspondería a la presión que se encuentra en cabina.
Presión diferencial: es la diferencia existente entre la altitud de vuelo y la altitud de cabina.
Pérdida de Presurización
Si una aeronave presurizada sufre un fallo depresurización sobre 3.000 m (10.000 pies) entonces puede hablarse de una situación de emergencia.La aeronave debe comenzar un descenso de emergencia y se debe activar el sistema de oxígeno.
Descompresión Rápida: Es el cambio en la presión de la cabina en la que los pulmones se pueden descomprimir más rápido que la cabina. Puede llegar a ocurrir una deformación interna de los paneles y del suelo.Secorre el riesgo de ser golpeado por objetos voladores o incluso ser atraído a la fisura.
Descompresión Explosiva : Se le denomina al cambio de presión de la cabina más rápido de lo que pueden hacerlo los pulmones .Es potencialmente peligrosa para los pulmones y se corre también el riesgo de ser golpeado por objetos voladores.
Descompresión Gradual o Lenta.
Resulta ser peligrosa ya quepuede no detectarse. Los sistemas de advertencia pueden ser ignorados, malinterpretados o fallar.
Efectos de los Cambios de Presión Cuando la aeronave se presuriza y despresuriza la capa de metal del aeroplano se expande y contrae, respectivamente, resultando en fatiga del metal. MAM ,Hipoxia., Barotitis o Aerotitis (senos nasales y oído medio), Barotrauma.
REQUISITOS DE DISEÑO La altitud decabina no debe ser superior a 8.000 pies, cuando la aeronave se encuentre en su altitud máxima operativa. Las cabinas presurizadas deben tener los siguientes mecanismos: Al menos 2 válvulas de alivio de presión, limitadoras de la presión diferencial de la cabina a un valor determinado. Al menos 2 válvulas de alivio de presión diferencial negativa, para prevenir los daños causados por una presiónde cabina inferior a la exterior.Un sistema mediante el cual es posible anular rápidamente la presión diferencial de cabina.Un regulador de presión automático, o manual, para mantener la presión interna en cabina y el flujo de aire necesario.Instrumentos de indicación de presión diferencial y el límite de altitud de presión de cabina.Señales o avisos de alarma de que se ha excedido lapresión diferencial y el límite de altitud de presión de cabina.
AERONAVES CON MOTOR RECÍPROCO
La presurización en aeronaves impulsadas por motor recíproco se efectúa por medio de aire extraído de la salida del compresor (centrífugo) del turbo alimentador del motor.
Sistema de Alimentación de Aire. Válvula cortafuego.Tubería tipo venturi. Válvula selectora de aire dealimentación.Calentador.Válvula de bloqueo del aire de cabina.
Sistema de Regulación de Presión. Regulador de presión en cabina. Válvula de seguridad (alivio de presión). Válvula de despresurización (dump valve). Válvula de alivio de presión negativa.
Sistema de Regulación de Presión. Válvula de Despresurización. Disminuye rápidamente la presión de cabina. Alivia la presión de cabina de forma rápida...
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