Barco De Va
Páginas: 6 (1292 palabras)
Publicado: 7 de abril de 2015
COLEGIO VALLADOLID UNIDAD OAXACA URBANA
2°“B”
Integrantes:
Karla Rosales Aguilar
Jessica Soledad Ramírez Maciel
Alejandra Revilla Suarez
Kenia Itzel Rosas Victoria
Prof. Karen Lizette Sampedro
25/02/15
Desde el tiempo de los antiguos griegos, se ha estudio el uso del vapor como medio de propulsión para distintos medios de trasporte. A lo largo de la historia, se han construidomáquinas de vapor que han propulsado coches, trenes, o barcos, demostrando que tan solo el agua y el calor podían ser suficientes para propulsar un vehículo. El siguiente proyecto “barco de vapor” funciona por medio de la tercera ley de newton ACCION Y REACCION, allí se verá evidenciada la aplicabilidad de esta en las diferentes etapas de combustión y evaporización del agua concluyendo enla movilidad de este.
La energía calórica que se producen las velas encendidas se trasmite al agua transformándola en gas. Este es el mismo vapor que se utiliza en muchos tipos de centrales de generación eléctrica, para mover turbinas. El calor de la vela hace que el agua al interior del tubo hierva y se trasforme en vapor. Cuando el vapor escapa por el agujero del corcho, empuja el botehacía delante por el agua. A continuación se presentará un prototipo del mecanismo de un barco de vapor.
Comprobar que a travéz de la presión de vapor se puede producir el movimiento de un barco.
La máquina de vapor supuso un fuerte avance para la navegación, al evitar la dependencia de los vientos. Con ella se modificaron profundamente las técnicas constructivasnavales.
Motor de vapor de James Watt
Pero hubo muchos intentos durante los siglos XVII y XVIII hasta conseguirse el objetivo de la propulsión autónoma. En 1698 el francés Denis Papin inventó el émbolo de vapor que pocos años después sería perfeccionado por los Ingleses Watt y Boulton. Ya en 1783 el oficial de marina francés D'Abbans, construyó el primer barco de vapor, el Saona, que consiguióremontar la corriente de un río.
Máquina de vapor de Arthur Woolf
En 1789 los escoceses, Miller y Symington, construyen otro barco de vapor capaz de navegar a 7 nudos. En 1807 el estadounidense Fulton, establece el primer servicio de transporte naval entre Nueva York y Albany navegando en el río Hudson. Un año más tarde el norteamericano Stevens construye el primer barco de vapor que realiza unatravesía marítima.
En Inglaterra se desarrolla con mucha rapidez y sobre los años 1820, la construcción naval con motores de vapor empieza a ser un triunfo. El barco Rob Roy establece con gran éxito la travesía entre Greenok y Belfast en Irlanda del Norte. Por el año 1835 en Inglaterra se contaban más de 500 barcos de vapor, de los cuales el Sirus y el Great Western son los primeros en cruza elocéano Atlántico.
Mientras tanto en Francia, los hermanos Bazin construyen en sus astilleros de Marsella varios vapores como elSully o el Henry IV, y en 1836 la armada francesa ya posee varios barcos de guerra de vapor. Se forma la compañía naviera de Mensajerías Marítimas con barcos de cerca de 400 toneladas de desplazamiento y 50 metros de eslora, capaces de alcanzar los 7 nudos.
El peor problema esel alto consumo de carbón que hace necesario habilitar tantas bodegas para su almacenamiento que apenas queda espacio para transportar mercancías y pasajeros. Las autonomías eran pequeñas, so pena de no poder llevar nada más que carbón. Pero con el tiempo se mejoraron las tecnologías empleadas en las calderas que consiguieron mejorar mucho el rendimiento, como las de triple expansión. Tambiénmejoró la tecnología del propio motor de vapor con las máquinas de retroceso. El consumo de carbón se hizo mucho más tolerable y rentable económicamente, a la par que se mejoraban las potencias de los motores y por tanto la velocidad alcanzada por los buques.
Los materiales que ocupamos fueron:
Una caja de leche, una lata, alambre, 3 popotes, pegamento de componente, pistola de silicón, regla,...
2°“B”
Integrantes:
Karla Rosales Aguilar
Jessica Soledad Ramírez Maciel
Alejandra Revilla Suarez
Kenia Itzel Rosas Victoria
Prof. Karen Lizette Sampedro
25/02/15
Desde el tiempo de los antiguos griegos, se ha estudio el uso del vapor como medio de propulsión para distintos medios de trasporte. A lo largo de la historia, se han construidomáquinas de vapor que han propulsado coches, trenes, o barcos, demostrando que tan solo el agua y el calor podían ser suficientes para propulsar un vehículo. El siguiente proyecto “barco de vapor” funciona por medio de la tercera ley de newton ACCION Y REACCION, allí se verá evidenciada la aplicabilidad de esta en las diferentes etapas de combustión y evaporización del agua concluyendo enla movilidad de este.
La energía calórica que se producen las velas encendidas se trasmite al agua transformándola en gas. Este es el mismo vapor que se utiliza en muchos tipos de centrales de generación eléctrica, para mover turbinas. El calor de la vela hace que el agua al interior del tubo hierva y se trasforme en vapor. Cuando el vapor escapa por el agujero del corcho, empuja el botehacía delante por el agua. A continuación se presentará un prototipo del mecanismo de un barco de vapor.
Comprobar que a travéz de la presión de vapor se puede producir el movimiento de un barco.
La máquina de vapor supuso un fuerte avance para la navegación, al evitar la dependencia de los vientos. Con ella se modificaron profundamente las técnicas constructivasnavales.
Motor de vapor de James Watt
Pero hubo muchos intentos durante los siglos XVII y XVIII hasta conseguirse el objetivo de la propulsión autónoma. En 1698 el francés Denis Papin inventó el émbolo de vapor que pocos años después sería perfeccionado por los Ingleses Watt y Boulton. Ya en 1783 el oficial de marina francés D'Abbans, construyó el primer barco de vapor, el Saona, que consiguióremontar la corriente de un río.
Máquina de vapor de Arthur Woolf
En 1789 los escoceses, Miller y Symington, construyen otro barco de vapor capaz de navegar a 7 nudos. En 1807 el estadounidense Fulton, establece el primer servicio de transporte naval entre Nueva York y Albany navegando en el río Hudson. Un año más tarde el norteamericano Stevens construye el primer barco de vapor que realiza unatravesía marítima.
En Inglaterra se desarrolla con mucha rapidez y sobre los años 1820, la construcción naval con motores de vapor empieza a ser un triunfo. El barco Rob Roy establece con gran éxito la travesía entre Greenok y Belfast en Irlanda del Norte. Por el año 1835 en Inglaterra se contaban más de 500 barcos de vapor, de los cuales el Sirus y el Great Western son los primeros en cruza elocéano Atlántico.
Mientras tanto en Francia, los hermanos Bazin construyen en sus astilleros de Marsella varios vapores como elSully o el Henry IV, y en 1836 la armada francesa ya posee varios barcos de guerra de vapor. Se forma la compañía naviera de Mensajerías Marítimas con barcos de cerca de 400 toneladas de desplazamiento y 50 metros de eslora, capaces de alcanzar los 7 nudos.
El peor problema esel alto consumo de carbón que hace necesario habilitar tantas bodegas para su almacenamiento que apenas queda espacio para transportar mercancías y pasajeros. Las autonomías eran pequeñas, so pena de no poder llevar nada más que carbón. Pero con el tiempo se mejoraron las tecnologías empleadas en las calderas que consiguieron mejorar mucho el rendimiento, como las de triple expansión. Tambiénmejoró la tecnología del propio motor de vapor con las máquinas de retroceso. El consumo de carbón se hizo mucho más tolerable y rentable económicamente, a la par que se mejoraban las potencias de los motores y por tanto la velocidad alcanzada por los buques.
Los materiales que ocupamos fueron:
Una caja de leche, una lata, alambre, 3 popotes, pegamento de componente, pistola de silicón, regla,...
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