Barón Haussmann

Al analizar la intervención que sobre la Ciudad Antigua se va desarrollar en París a mediados del siglo XIX, debemos destacar, en primer lugar, los motivos básicos aducidos por Haussmann para llevar justificar su operación: la salubridad pública y el tráfico. La historiografía urbanística ha destacado, sin embargo, el silenciamiento de otros objetivos, como la puesta en valor de unos suelos conaltas expectativas, la necesidades de reestructuración funcional, las estrategias políticas y de "orden público" que buscaban acabar con los focos de agitación y subversión social, radicados en la ciudad pre-industrial.
Así pues higiene y circulación serán las justificaciones oficiales, que se van a utilizar reiteradamente dondequiera que similares operaciones de reforma interior se acometanaislar un único motivo dominante para las mejoras callejeras de mediados del siglo
XIX.
Haussmann concibe su reforma interior mediante una intervención con cuatro niveles diferenciados:
La estructura urbanística, lo que le llevara a proponer "aperturas" viarias, que acabarán constituyendo un verdadero repertorio formal ("Grande Croisse", "Boulevards de Ceinture", "Carrefours",...) y laconstrucción de nuevos barrios residenciales periféricos. La construcción de parques públicos y espacios ajardinados por razones higienistas. El modelo será doble: espacios "naturalistas" para los grandes parques y tipo "square" inglés para los menores. La renovación y adecuación de las redes infraestructurales y los servicios urbanos, fundamentalmente del ciclo hidráulico y de los transportes .Lareorganización administrativa, tanto en sentido estricto como la urbanística. Los efectos sobre la estructura de las finanzas públicas locales fueron importantísimos así como sobre la delimitación administrativa de las grandes ciudades.
El interés de los problemas derivados de la vialidad se basa en la hipótesis de la sustitución de los vehículos de tracción animal por los de motor. Para acondicionarla estructura y la trama urbana a esta necesidad propone la construcción de una red viaria nueva, la llamada «reseaux», que tiene por misión satisfacer la creciente demanda de movilidad Haussmann superpone a la estructura viaria de la ciudad antigua una nueva red, que forma un sistema de comunicaciones entre los principales puntos de la vida ciudadana, entre los que las estaciones de ferrocarriltienen un destacado papel.
El propio Haussmann clasifica —a posteriori— los trabajos desarrollados bajo el IIº Imperio en tres "reseaux"17, en función del tipo de viario y el modo de financiación. Cada grupo tiene su lógica e interesa de forma precisa una zona de la ciudad. El primer grupo está formado por las obras iniciadas antes de 1853 y hasta 1855, que financiadas con la emisión de deudapública, formaban la «Grande
Croisèe», situada en la orilla derecha del Sena. Afectaba principalmente al área central, y constituía el aspecto más incisivo del programa.
El segundo abarca hasta 1858 tenía como objetivo fundamental la construcción de la «Grande Croisèe» en la orilla izquierda, así como las conexiones entre los nuevos polos cívicos. Su financiación se llevo a cabo por subvenciónestatal, de un tercio, y emisión de deuda pública para los dos tercios restantes. Finalmente el tercer grupo se dirigía a la construcción del viario de cierre perimetral, y no contó con ninguna financiación estatal. Es innegable el valor fundamental que como elemento estructurador del espacio —sobre todo en su área central— otorgaba Haussmann a la "Grande Croisèe".
El otro objetivo declarado dela intervención —la mejora de las condiciones de salubridad en los barrios populares del este— se abordará mediante demoliciones masivas y la subsiguiente construcción de nuevos barrios periféricos. El nuevo sistema viario —con calles de 30 metros de anchura— atraviesa la ciudad sin tener en cuenta la edificación presente, ni la «topografía urbana»: barrios enteros son arrasados, y su población...