Boeing 747

Reseña
Superestructuras
En el video se nos mostró cómo es que una empresa dedicada al mantenimiento y reparación de aviones se enfrenta al reto de desmantelar un Boeing 747, el avión más grande en aquella época, y lograr reciclar hasta el 80% del avión.
El primer problema que enfrentaron fue el que el avión no entraba en su hangar por lo que debían trabajar en el exterior donde estabansometidos al calor del día y eso les dificultaba las cosas, aunque optaron por empezar más temprano su trabajo no lograron disminuir su fatiga ante los rayos del sol.
Para poder reciclar gran parte del avión para venderlo por piezas, ya tenían compradas las 4 turbinas de este gigante de los cielos, pero para poder remover las turbinas del avión en buen estado era necesario tener extrema precauciónya que por accidente podría aplastar o succionar a alguien, lo primero para poder removerlas fue vaciar el tanque de la gasolina para evitar cualquier riesgo.
Ya que lograron remover las 4 turbinas debían remover los componentes electrónicos de la cabina para poder calibrarlos de nuevo y poderlos vender y darles uso en otros aviones.
Con la ayuda de unas pinzas mecánicas lograron cortar el aviónen varias secciones reciclando hasta los asientos y todo el metal posible para reciclarlo y usarlo o venderlo.

Investigación
Airbus A380
El Airbus A380 —denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo  es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todosu fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros —en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista—, convirtiéndose en el avión comercial más grande del mundo. Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil deun 49% más que este último —según el propio fabricante. Sólo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005, realizando su primer vuelocomercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines.
Motores
El A380 está equipado con cuatro motores turbofán en sus respectivas góndolas subalares, pero sólo dos de ellos están provistos de empuje inverso. El cliente tiene la posibilidad de elegir entre dos tipos de motores: el Rolls-Royce Trent 900 que montan las versiones A380-841, -842 y -843F; o el Engine Alliance GP7000 quemontan las versiones A380-861 y -863F. Con un empuje de entre 310 y 360 kN (70.000–80.000 lbf) cada uno, son los motores más eficientes desarrollados para un avión cuatrimotor. El diámetro de los motores es de 2,95 metros, y aspiran una tonelada y media de aire por segundo.
El Trent 900 es un modelo derivado del Trent 800, y el GP7000 tiene sus orígenes en los General Electric GE90 y Pratt &Whitney PW4000. El núcleo del Trent 900 es una versión escalada del Trent 500, pero incorpora la tecnología de ventilador con aspas en flecha del Trent 8104 (modelo no desarrollado). El GP7200 tiene un núcleo derivado del GE90 y el ventilador y la turbomaquinaria de baja presión del PW4090.
Los motores producidos por Engine Alliance son fabricados en Middletown, en el estadode Connecticut, Estados Unidos; hasta ahora son Air France,Emirates Airlines, FedEx, ILFC y Korean Air las compañías que han escogido el GP7200 en lugar del británico Trent 900.
La reducción del ruido fue un importante requisito en el diseño del A380, y afectó mucho al desarrollo de los motores. Ambos tipos de motores permiten que el avión logre los límites de ruido QC/2 en despegue y QC/0.5 en aterrizaje en base...