Boletin Ceur 25

Boletín No 25

Marzo, 1995

CENTRO DE ESTUDIOS
URBANOS Y REGIONALES
Universidad de San Carlos de Guatemala

EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL AREA
METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE GUATEMALA (AMCG):
PROBLEMAS Y PROPUESTAS DE SOLUCION.
EDUARDO ANTONIO VELASQUEZ CARRERA
FERNANDO VALLE ARIZPE

INTRODUCCION:

El año de 1932, de acuerdo con la historiadora Oralia de León Maldonado(1994), es marcante en la historia del transporte urbano de la Nueva Guatemala de la
Asunción. Lo es porque el antiguo sistema es substituido. El tranvía tirado por mulas, el
Decauville (tranvía "motorizado") y los carruajes de punto cedían su lugar a la primera
empresa privada de autobuses y a los taxis automóviles. Los vehículos motorizados, con
toda su modernidad, postergaban para la historiadel transporte citadino, al "atraso"
de la energía animal y motorizada del Decauville. La ciudad no alcanzaba todavía los
250,000 habitantes.

Centro de Estudios Urbanos y Regionales -CEUR________________________________________________________________________________________________________

Los guatemaltecos que asumen la modernidad de finales del siglo XX, deben
comprender que elsistema de transporte urbano por autobuses como los actuales
deben ser relegados y substituidos como los tranvías de los años treinta. Hay que
tender un puente de transición y es la Municipalidad de Guatemala y el Gobierno
Central que deben dirigir ese proceso. No podemos seguir hablando de la ciudad,
enclaustrada en un municipio que lleva su mismo nombre, tal como si se hubiese
detenido en eltiempo. Debemos tomar en cuenta los datos de la realidad. Existe no
sólo el municipio sino lo que conocemos como el Área Metropolitana de la Ciudad de
Guatemala (AMCG), que alberga dos millones de habitantes aproximadamente y que no
cesa de crecer. Ahora, debemos pensar en un sistema de transporte de masas, que
haga fácil el transporte entre municipios de una ciudad conurbada. Tómese en cuentaque el sistema actual ha estado en manos de empresarios pertenecientes al sector
privado, sin que su privatización haya implicado eficiencia1.
La primera Empresa Municipal de Transporte Público Urbano que proponemos
deberá impulsar la constitución de un sistema de transporte de masas sobre la antigua
línea férrea que corta la ciudad de norte a sur y sobre las principales calzadas
citadinas:Roosevelt, San Juan, Aguilar Batres, Petapa y Milla y Vidaurre. Los estudios
de pre y factibilidad respecto de la modalidad que deberá emplearse hay que
realizarlos en algunos casos y en otras ya fueron realizados. Las modalidades
presentadas van desde el metro de superficie, el subterráneo, uno que combina el de
superficie y el aéreo hasta los autobuses articulados de "gusano o acordeón". Paraque
el primer proyecto funcione, el Estado no deberá enajenar las tierras urbanas de la
FEGUA, toda vez que serán fundamentales para implementar el sistema de transporte
masivo en cualquiera de sus modalidades. Privatizar estas propiedades es impedir la
solución de un problema grave en la ciudad, cuya problemática genera movimientos
sociales urbanos reivindicativos de grandes proporciones.Para constatar lo anterior,
basta únicamente revisar la historia reciente2.

1

Recientemente los disturbios provocados entre las fuerzas de seguridad y la población manifestante
en contra de alzas tarifaríasg empiezan a suceder en los municipios que conforman el Área Metropolitana de la
Ciudad de Guatemala tal como sucedió en Amatitlán. Véase: Diario Siglo Veintiuno, No. 1908, Año VI, dellunes
3 de julio de 1995, p. 6. "Decenas de capturados y destrozos por nuevos disturbios en Amatitlán". Lo mismo
empieza a suceder con el transporte extraurbano con ciudades que están vinculadas económicamente como
Antigua, Chimaltenango, San Lucas y Santiago Sacatepéquez, Palín, Escuintla y San José Pinula, entre otras.
2

Múltiples manifestaciones de descontento popular provocadas por el...