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Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las bombas, sino que varía con las condiciones del servicio. Una bomba que maneje líquidos limpios, no corrosivos, requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismotamaño y tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca.
Una inspección periódica resulta económica en comparación con las apagadas forzosas debidas a daños o fallas de las diferentes partes de la bomba. Las inspecciones de la bomba deben hacerse bimestral o anualmente, según la clase de servicio; mientras más pesado sea el servicio más frecuentemente debe ser la inspección. Lainspección debe ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias, así como el estado en que se encuentran todas las partes expuestas a roce o a daños causados por arenisca y/o corrosión.
Al desarmar la bomba
· No es necesario desconectar la tubería de succión o de descarga ni cambiar la posición de la bomba.
· La tubería auxiliar debedesconectarse sólo en los puntos en que sea necesario para quitar una parte, excepto cuando hay que quitar la bomba de la base.
· Después de haber desconectado la tubería, debe amarrarse un trapo limpio en los extremos o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraños.
· Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje.
· Las camisas del eje tienen roscas para apretarleen sentido contrario a la rotación del eje.
Después de desarmar la bomba
Antes de hacer la inspección y el chequeo, limpie las partes cuidadosamente. Los residuos gomosos y espesos pueden quitarse a vapor. El lodo, el coque o depósitos de sustancias extrañas similares a las anteriores pueden quitarse por medio de un chorro de arena, trabajo que se hace cuidadosamente para que no forme huecos nidañe las superficies labradas de la máquina.
Temperatura de Cojinetes
.- Compruebe con la mano que la temperatura de la caja de cojinetes sea normal y si no lo es, antes de hacer otra cosa disminuya la cantidad de grasa que inyecta a los baleros. Si aun así persiste el Sobre calentamiento, investigue la causa.



Lubricación de Cojinetes
.- Quite la grasa o el aceite usado y lave losreceptáculos; después reponga la grasa o el aceite, del mismo tipo del que estaba usando. Si se trata de aceite y tiene duda, use multigrado para motores; si se trata de grasa, use grasa fibrosa o de multilitio Prensa estopa.
.- Reemplace todos los anillos de empaque empleando cordón de asbesto grafitado de la medida que usted necesite. Procure que las “jaulas” (anillo de bronce perforado), si lostiene, queden precisamente frente a la entrada del agua de lubricación de la prensa estopa.
Hay casos en que las bombas en lugar de prensa estopa de empaques, tienen sellos mecánicos y estos NO necesitan de ningún ajuste; cuando empieza a fugarse hay que cambiar el sello completo.
Flecha
.- Normalmente las flechas o ejes de las bombas tienen una protección en La zona donde quedan los anillos delprensa estopa y con listen en unos tubos de bronce, que entran justos en la flecha y se conocen como “manguitos”. Estos manguitos impiden que se raye o desgaste la flecha y por lo tanto cuando el manguito se desgasta hay que reponerlo por uno nuevo
Alineación.
- Compruebe que la bomba esté bien alineada con el motor, para ello utilice un calibrador de “lainas” (laminillas de acero graduado enmilésimas de pulgada) el cual debe meterse en cruz entre las caras de los medios coples de la bomba y del motor de tal manera que el mismo número de láminas entren justas en los cuatro puntos de la cruz. Si esto no sucede hay que aflojar los tornillos que sujetan al motor contra la base y moverlo hasta que las láminas entren como se explicó arriba. Si la transmisión es por bandas hay que alinearlas...