calefaccion

Pero la innovación más grande de ingeniería de esa década fue el ojo de agua, introducida en 1938: un sistema de calefacción avanzado cuyo principio aun se utiliza.
Usualmente se ofrecía un sistemade calefacción en los automóviles que calentaban y re-circulaban el aire interior. Debido a que el aire no era parte del sistema la humedad fácilmente se mezclaba con el aire re-circulado, creandovapor en las ventanas. Durante los meses de invierno la mayoría de los pasajeros se veían en la necesidad de viajar bien abrigados.
Tras de exhaustivas investigaciones, Wahlberg descubrió uninteresante fenómeno: el movimiento del coche reduce la presión del aire en el interior del mismo. Esto significa que debido a que el coche constantemente empuja aire de fuera al compartimiento de pasajeros elcalentador no llega a dejar el aire lo suficientemente caliente y confortable. Pequeños espacios en la carrocería arrastraban polvo, humedad y frío. Aunque el calefactor calentaba una y otra vez elaire, no podía mantener la temperatura agradable por el aire que constantemente invadía el interior.
La solución ingeniosa de Wahlberg fue la de integrar un calefactor con un ventilador. El aire pasabapor un filtro para eliminar la humedad, luego se canalizaba al calefactor el cual calentaba el aire hasta la temperatura adecuada controlada por un termostato. La clave fue presurizar elcompartimiento de pasajeros. Con el interior ligeramente presurizado se eliminó la invasión de aire frío, polvo y humedad.
El avanzado sistema de calefactor / ventilador "Wather Eye" de Nash de 1938 fue tanevolucionado que los automóviles de la actualidad utilizan el mismo principio con una notable diferencia: el diseño original de Wahlberg incluía un filtro reemplazable de tal manera que los dueños de unNash podían colocarlo para la eliminación de polen en primavera. Esta característica es ahora utilizada en los automóviles de lujo.
Fue Nash el que integró en una sola unidad la calefacción y el...