Capitulo 3 Enganches

CAPÍTULO 3
ENGANCHES

Trenes de Rodadura Neumática
NM-02

Manual de Mantenimiento
Caja

CAPITULO 3 ENGANCHES

3.1

Descripción

3.1.1

Enganche Automático

Los enganches automáticos se emplean para formar un tren integrado por unidades múltiples de
vehículos. Para ello, los extremos E1 de los coches M1 y M2 están dotados de cabezales
automáticos de acoplamiento. Los otros dos elementos quecomponen el enganche son el
amortiguador de impactos y el amortiguador con suspensión elástica (ver Figura 15).
Los cabezales automáticos con su mecanismo de paralelogramo de tipo enclavamiento han sido
concebidos para permitir el acoplamiento automático de vehículos sobre carriles (en forma
mecánica, neumática y eléctrica). Este acoplamiento se alcanza incluso a velocidades muy bajas
y altas entrelos coches sin asistencia manual, resultando en una conexión rígida, exenta de
juego indebido y completamente enclavada.
El cabezal del acoplador está conectado a la barra de tracción por medio de un acoplamiento de
manguito. El acoplador es asimismo mecánicamente compatible con el surtido existente de
acopladores automáticos de STC.
La absorción de energía producida por la tracción-compresión serealiza por el dispositivo de
choque y tracción (amortiguador con suspensión elástica) formado por elementos de caucho,
libres de mantenimiento, y de alto poder de absorción. Seis semianillos elásticos se encargan de
absorber esta energía producida por la tracción-compresión. El material del que están hechos los
semianillos debe ser resistente a:
•

Aceites minerales.

•

Agua.

•

Alcálisis ylejías diluidas.

•

Deformación bajo presión.

•

Abrasión.

•

Temperatura de –40º C a 70º C.

•

Alargamiento de rotura >300% s/DIN 535004.

Con la absorción del 65% del trabajo tanto en tracción como en compresión, se consigue una
amortiguación del esfuerzo considerable. Una vez recorrida la carrera máxima ya sea en tracción
o compresión (50 mm) se transmiten los esfuerzos superiores alamortiguador de impactos Jarret
a través de un tope en las semibridas atornilladas entre sí.
El recorrido de los vehículos en curva y cambios de rasante está garantizado por los
desplazamientos laterales y verticales, que permiten el montaje sobre cojinetes articulados.
Concretamente, el enganche admite un desplazamiento lateral máximo de 35º y un
desplazamiento vertical máximo de 6º.

S.T.C.NM02-MMCA-02

Bombardier Transportation S.A. de C.V./Caf México S.A. de C.V.

Capítulo 3-1

Rev. 2

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Por último, el enganche automático consta de un amortiguador de impactos Jarret BC10S-70K.
Estos elementos reciben los esfuerzos de tracción-compresión que no son capaces de absorber
los semianillos de caucho del amortiguador con suspensiónelástica.
Los amortiguadores están compuestos por un pistón, un depósito, una guía, un tope de pistón y
los interfaces.
Las características técnicas de estos amortiguadores a 20º C y 1,4 m/s se muestran en la Tabla 4.
Tabla 4: Características Técnicas Amortiguador Impactos Enganche Automático
75 kJ ±10%
735 kN
128 mm
100 kg
-20º C; +40º C
650 kN
65 kN

Capacidad energética
Máxima reaccióndinámica
Carrera
Peso
Temperatura de utilización
Máxima fuerza estática de tracción
Máxima fuerza dinámica

SECCION A-A

A

E1

A

Figura 15: Enganche Automático
S.T.C.

NM02-MMCA-02

Bombardier Transportation S.A. de C.V./Caf México S.A. de C.V.

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3.1.2

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Enganche Semipermanente

El acoplamiento entre coches de laUnidad se efectúa mediante enganches semipermanentes
que unen mecánica, neumática y eléctricamente los coches. Este tipo de enganches se utiliza
para el acoplamiento de dos vehículos que, por sus condiciones de funcionamiento, permanecen
normalmente acoplados entre sí, no siendo necesario desacoplarlos con frecuencia.
Se compone de dos mitades iguales unidas entre sí por medio de dos semibridas...