CHARLA DE TOPICOS
Páginas: 20 (4776 palabras)
Publicado: 3 de septiembre de 2015
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMA
Facultad de Ingeniería Mecánica
Tópicos de Geografía e Historia
“Panamá en contacto con la tecnología de mediados del siglo XIX y principios del XX: El ferrocarril transístmico y el canal interoceánico iniciado por los franceses.”
Grupo #4
Augusto Aguilar
Audo Escudero
Alfredo López
Ana G. Menotti
Grupo 1NI-702
Profesora Aurora Garrido
Jueves, 30 deabril de 2015
Índice
1. Introducción
2. Contenido
El ferrocarril Transítmico
El Canal Francés
3. Anexos
4. Conclusión
5. Bibliografía
Introducción
En este trabajo hablaremos sobre cómo se llevo a cabo la construcción del ferrocarril de Panamá y sobre el intento de los franceses para la construcción de un ferrocarril interoceánico, que llevo a un granfracaso y escándalo alrededor del mundo.
Para el siglo XIX, el istmo de Panamá formaba parte del gobierno de Nueva Granada y vivía una gran crisis política, social, económica y comercial. Constantes intentos de separación de los istmeños, desigualdad social, pobreza y condiciones inhóspitas en las ciudades más importantes el istmo y el cierre de las ferias de Portobelo causaron en el istmo una grancadena de problemas que algunos istmeños luchaban por desaparecer.
La ventaja que tendría Panamá para solucionar todos estos problemas seria una que no tenía otro país del continente, su estratégica posición geográfica. Un gran problema para el tránsito y la comunicación mundial era la dificultosa ruta para ir del lado este del continente americano al oeste, y viceversa, y la construcción de unferrocarril y un Canal por el istmo de Panamá sería la solución perfecta.
EL FERROCARRIL TRANSÍSTMICO
Antecedentes
El istmo de Panamá sirvió de transito con el Camino Real y de Cruces durante más de tres siglos. En el siglo XIX era cada vez más evidente que una alternativa menos costosa y más rápida era necesaria. Dada la dificultad de construir un canal con latecnología disponible, un ferrocarril parecía la solución ideal.
El Presidente Simón Bolívar de Colombia encargó un estudio sobre la posibilidad de construir un ferrocarril desde Chagres hacia la ciudad de Panamá; este estudio se llevó a cabo entre 1827 y 1829, y dio a conocer que dicha construcción era posible. Sin embargo la idea no fue llevada a la práctica. En 1836, el presidente Andrew Jackson de losEstados Unidos encargó un estudio sobre posibles rutas para la comunicación interoceánica, sin embargo el proyecto fue víctima de pánico económico y quedó en nada.
Incluso antes de que Estados Unidos adquirió California después de la guerra con México, muchos viajes hacia California utilizaban el cruce por Istmo de Panamá, ya que preferían esta ruta en lugar de la larga y peligrosa ruta a carretaa través de las castas llanuras y montañas empinadas. Para ese entonces, la ciudad de Panamá carecía de agua potable, cloacas, desagües, alumbrado público y las calles eran los receptáculos de los desperdicios. No había escuela pública y solo existía un pequeño hospital sostenido por las contribuciones de los extranjeros. La crisis económica era agobiante en el Istmo.
En agosto de 1847, se habíaorganizado en Nueva York, la United States Mail Steam Line, compañía fundada por George Law y Marshall Roberts. Su función original fue llevar los correos de Nueva York hasta el istmo de Panamá, para de allí ser llevados hasta California. La empresa tenía 3 naves, la SS Ohio, el SS Georgia y SS Falcon, con los que se llevó a los primeros pasajeros en barcos de vapor a Chagres. En abril de 1848se había establecido la Pacific Mail Steam Ship Company por un grupo de comerciantes en donde se destacaba William Henry Aspinwall, que cubriría la ruta de Panamá a California.
Había tres rutas a California desde la costa este. Se podía cruzar los grandes llanos de EE.UU. por carreta, que resultaba ser la ruta más directa, pero también la más peligrosa, debido a las Montañas Rocosas, indios...
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMA
Facultad de Ingeniería Mecánica
Tópicos de Geografía e Historia
“Panamá en contacto con la tecnología de mediados del siglo XIX y principios del XX: El ferrocarril transístmico y el canal interoceánico iniciado por los franceses.”
Grupo #4
Augusto Aguilar
Audo Escudero
Alfredo López
Ana G. Menotti
Grupo 1NI-702
Profesora Aurora Garrido
Jueves, 30 deabril de 2015
Índice
1. Introducción
2. Contenido
El ferrocarril Transítmico
El Canal Francés
3. Anexos
4. Conclusión
5. Bibliografía
Introducción
En este trabajo hablaremos sobre cómo se llevo a cabo la construcción del ferrocarril de Panamá y sobre el intento de los franceses para la construcción de un ferrocarril interoceánico, que llevo a un granfracaso y escándalo alrededor del mundo.
Para el siglo XIX, el istmo de Panamá formaba parte del gobierno de Nueva Granada y vivía una gran crisis política, social, económica y comercial. Constantes intentos de separación de los istmeños, desigualdad social, pobreza y condiciones inhóspitas en las ciudades más importantes el istmo y el cierre de las ferias de Portobelo causaron en el istmo una grancadena de problemas que algunos istmeños luchaban por desaparecer.
La ventaja que tendría Panamá para solucionar todos estos problemas seria una que no tenía otro país del continente, su estratégica posición geográfica. Un gran problema para el tránsito y la comunicación mundial era la dificultosa ruta para ir del lado este del continente americano al oeste, y viceversa, y la construcción de unferrocarril y un Canal por el istmo de Panamá sería la solución perfecta.
EL FERROCARRIL TRANSÍSTMICO
Antecedentes
El istmo de Panamá sirvió de transito con el Camino Real y de Cruces durante más de tres siglos. En el siglo XIX era cada vez más evidente que una alternativa menos costosa y más rápida era necesaria. Dada la dificultad de construir un canal con latecnología disponible, un ferrocarril parecía la solución ideal.
El Presidente Simón Bolívar de Colombia encargó un estudio sobre la posibilidad de construir un ferrocarril desde Chagres hacia la ciudad de Panamá; este estudio se llevó a cabo entre 1827 y 1829, y dio a conocer que dicha construcción era posible. Sin embargo la idea no fue llevada a la práctica. En 1836, el presidente Andrew Jackson de losEstados Unidos encargó un estudio sobre posibles rutas para la comunicación interoceánica, sin embargo el proyecto fue víctima de pánico económico y quedó en nada.
Incluso antes de que Estados Unidos adquirió California después de la guerra con México, muchos viajes hacia California utilizaban el cruce por Istmo de Panamá, ya que preferían esta ruta en lugar de la larga y peligrosa ruta a carretaa través de las castas llanuras y montañas empinadas. Para ese entonces, la ciudad de Panamá carecía de agua potable, cloacas, desagües, alumbrado público y las calles eran los receptáculos de los desperdicios. No había escuela pública y solo existía un pequeño hospital sostenido por las contribuciones de los extranjeros. La crisis económica era agobiante en el Istmo.
En agosto de 1847, se habíaorganizado en Nueva York, la United States Mail Steam Line, compañía fundada por George Law y Marshall Roberts. Su función original fue llevar los correos de Nueva York hasta el istmo de Panamá, para de allí ser llevados hasta California. La empresa tenía 3 naves, la SS Ohio, el SS Georgia y SS Falcon, con los que se llevó a los primeros pasajeros en barcos de vapor a Chagres. En abril de 1848se había establecido la Pacific Mail Steam Ship Company por un grupo de comerciantes en donde se destacaba William Henry Aspinwall, que cubriría la ruta de Panamá a California.
Había tres rutas a California desde la costa este. Se podía cruzar los grandes llanos de EE.UU. por carreta, que resultaba ser la ruta más directa, pero también la más peligrosa, debido a las Montañas Rocosas, indios...
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