CLASES

CAPÍTULO 3. DISEÑO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

CAPÍTULO 3
DISEÑO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA DE BACHEO
DE ALTO RENDIMIENTO

3.1 Caso de estudio. Problemática del Tramo Villahermosa – Teapa
SUBTRAMO: Arterias Urbanas de la Ciudad de Teapa, Tabasco.
Desde el año 2003, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (Residencia de
Conservación) programó un plan correctivo de rehabilitación urbana enla Ciudad de
Teapa, Tabasco, a base de un doble riego de sello tipo 3-B y 3-A con emulsión asfáltica
del tipo CRS-1P.
El presupuesto para ese año fue recortado en un 60% por trabajos emergentes
debido a las inundaciones persistentes en la zona, por lo que prácticamente la carpeta
asfáltica sufrió un deterioro mayor a lo pactado, generando baches de mediana y alta
severidad donde la reparaciónmeramente superficial quedaba fuera de la propuesta
técnica de rehabilitación.
Para ese entonces, la empresa Mool de Campeche ganó un concurso de alrededor de
70 millones de pesos en bacheos de caja profundos y renivelaciones de
aproximadamente 3 cm. de espesor con asfalto tipo AC-20 convencional en tramos
aislados donde se justificaba que la vida útil fuese de alrededor de 2 años por lomenos.
A finales del 2003 y principios del 2004, los problemas persistían de manera
considerable ya que todas las rehabilitaciones mediante el sistema de bacheo profundo y
superficial, presentaban problemas de desgranamientos severos, roderas y las
renivelaciones registraban piel de cocodrilo debido a la fatiga y daños por humedad. En
este entonces el presupuesto gastado fue alrededor de 190millones de pesos en el
estado de Tabasco por conceptos de rehabilitación superficial.

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CAPÍTULO 3. DISEÑO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

A finales del 2004 y mediados del 2005, la empresa EZ-Street procedente de
Oregon, Estados Unidos, se acercó al Centro SCT para presentar su propuesta de una
mezcla tibia de bacheo y renivelación encostalada de duración de aproximadamente 1
año en el mismosin perder propiedades físicas y que al momento de su colocación
podía el bache estar húmedo sin problemas de desgranamientos o agrietamiento por
fatiga y humedad. Este tipo de mezcla asfáltica rondaba en un costo aproximado de
$4,000 la tonelada encostalada.
Se realizaron aplicaciones aisladas en las vialidades de la ciudad de Teapa con
resultados muy satisfactorios donde estos bacheostenían una vida útil hasta de 2 años y
medio sin necesidad de un riego de sello superficial.
El Centro SCT convencido de los resultados descritos empezó a negociar con la
empresa para sus concursos del año 2006 que generaban un total de 280 millones de
pesos en conceptos de bacheos y renivelaciones durante este período.
La empresa Mool de Campeche al ver estas oportunidades de negocio se asoció conla empresa EZ-Street en la que por un pago de regalías se traían el concentrado a
México y a su vez con especificaciones locales generaban este mismo tipo de mezcla
asfáltica a un precio de alrededor de $3,400 la tonelada.
Fue un negocio redondo para la empresa mexicana pero los resultados en calidad
empezaban a demeritar puesto que existían problemas graves de roderas y
desgranamientosseveros en los baches.
Para este entonces, a mediados del 2006 la empresa SemMaterials México, S. de
R.L. de C.V. cuyo gerente técnico el Ing. René Preza y su equipo de investigación y
desarrollo terminó el proyecto de una mezcla para bacheo de reparación permanente a
base de un asfalto aditivado especial de alta adherencia e impermeable al agua
desarrollado a partir de estas necesidades de laregión Sureste y que se inició alrededor

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del año 2004.
Con esto se hicieron presentaciones a la SCT donde el costo fluctuado de esta
mezcla era alrededor de $2500 a $2800 por tonelada encostalada pero con las mismas
especificaciones que manejaba la empresa EZ-Street. Por tal motivo y con el objeto de
mejorar el desempeño de las mezclas...