Codigos de malfuncionamiento (dtc) obdii, y terminologia

CODIGOS DE MALFUNCIONAMIENTO (DTC) OBDII, Y TERMINOLOGIA

TIPOS DE DTC.
Existen dos tipos de DTC, aplicados a la norma OBD II

Tipo A
• RELACIONADOS CON LAS EMISIONES
• Requieren que se ilumine la MIL después de una falla en un ciclo de manejo.
• Almacena un DTC histórico en el primer viaje con una falla.
• Almacenan una cuadro de datos congelados por el código de falla
• Almacena unfailure records
• Actualiza el failure record cada vez que la prueba diagnóstica falla.
Tipo B
• RELACIONADOS CON LAS EMISIONES.
• Almacenan un código pendiente después de una falla en el ciclo de manejo.
• Borran el código pendiente después de un buen ciclo de manejo.
• Encienden la MIL después de dos fallas consecutivas
• Almacenan un cuadro de datos congelados después de fallar endos ciclos de manejo consecutivos.
• Almacena un DTC histórico en el segundo viaje consecutivo con una falla
• Almacenan un código pendiente después de una falla en el ciclo de manejo

Tipo C
• No está relacionado con las emisiones
• Requiere la iluminación de la luz MIL en el primer viaje
• Almacena DTC histórico en el primer viaje con falla
• No almacena freeze frame
• Almacena unfailure records cuando la primera prueba falla
• Actualiza el failure records cada vez que la prueba falla

Tipo D
• No está relacionado con las emisiones
• No requiere la iluminación de la luz MIL en el primer viaje
• No almacena DTC histórico en el primer viaje con falla
• No almacena freeze frame
• Almacena un failure records cuando la primera prueba falla
• Actualiza el failure recordscada vez que la prueba falla


Los códigos de falla en OBD II son códigos Alfanuméricos, y están disponibles para monitorear una serie de sistemas del vehículo, no solo el motor y las emisiones, sino sistemas de chasis y carrocería, pero ello depende del programa de diagnóstico de la PCM, y desde luego para poder obtener dicha información depende del equipo que utilicemos para eldiagnóstico

En forma general los DTC los podemos interpretar mediante la siguiente información








PARAMETROS DE MONITOREO Y TERMINOLOGIA OBD2
Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.
El módulo de control del tren de potencia (PCM)El PCM es el término aceptado por OBD2 para designar la "computadora a bordo" del vehículo. Además de controlar los sistemas de control del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de suspensión,carrocería, etc.).

Monitor
Los monitores son "rutinas de diagnóstico" programadas en el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante. Actualmente, seutiliza un máximo de once monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales. No todos los vehículos son compatibles con los once monitores.

Criterios de habilitación
Cada monitor está diseñado para probar y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno,convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen como "Criterios de habilitación". Los requisitos y procedimientos pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan que se...