Combate Naval De Punta Gruesa

Combate Naval de Punta Gruesa
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Combate Naval de Punta Gruesa |
Durante el combate naval de Iquique del cual tomara parte en primera instancia la Covadonga, el comandante Carlos Condell resuelve batirse mientras se retiraba al sur apegada al máximo que fuera posible a la costa, aprovechando el calado menor de la corbeta frente al de su perseguidor, el blindado Independencia. Dichaestrategia empezó a darle frutos, aunque durante cuatro horas la Covadonga debió resistir el fuerte ataque artillero de la nave enemiga, que como el Huáscar en la rada iquiqueña, probaba ser de poca puntería. La impericia de los marinos peruanos, claramente mal preparados, colaboraba con la decidida voluntad de Condell por quitarle la victoria a More. Impaciente, el comandante de la nave peruana intentótres veces espolonear a la Covadonga sin resultados, debido a la falta de calado y al fuerte y eficaz cañoneo y uso de fusiles de la frágil corbeta Covadonga que impedía acercársele del todo. En la tercera oportunidad, y cuando parecía posible que lograra su objetivo, la Independencia, al tratar de esquivar el fuego chileno para acercarse, gobierna hacia la costa de modo que golpea contra unasrocas bajo su casco, varando en los bajíos de Punta Gruesa.
La Covadonga, devolviéndose hacia la Independencia, la cañonea incesantemente hasta obtener su rendición, la que no puede ser aprovechada pues se divisa hacia el norte el rápido acercamiento del Huáscar que venía en procura de atrapar a la corbeta chilena luego del combate de Iquique. Ante esta situación, y sumado los graves daños que teníala Covadonga, Condell ordena el más rápido retiro del lugar para ponerse a salvo. Luego de detenerse a ofrecer ayuda a la Independencia, y visto que ya no había lugar a mayor colaboración, el Huáscar emprende la persecución por varias horas. A la medianoche de este día, y viendo que el Huáscar había cesado esa persecución, el comandante Condell ordena dirigirse a tierra.

Galería del Co. Navalde Pta. Gruesa
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Conceptos Náuticos Básicos
PROA
Es la parte delantera del buque. De le denomina igualmente proa al tercio delantero del buque.
POPA
Es la parte trasera de la nave. El extremo opuesto. Igualmente se le denomina así al tercio trasero de la nave.
BABOR
Mirando hacia la proa, todas las partes del buque situadas hacia la izquierda.
ESTRIBORMirando hacia la proa, todas las partes del buque situadas a la derecha.
LÍNEA DE FLOTACIÓN
Es la que señala la superficie del agua en el casco del buque. Depende de la carga que éste tenga.
OBRA VIVA
Superficie mojada. Es la parte que siempre está bajo el agua con su máximo de carga.
OBRA MUERTA
Es la parte que está fuera del agua en forma permanente, cuando está al máximo de carga. Seconsidera sólo el casco del buque, ya que lo que sobresale de su cubierta es la superestructura.
COSTADOS
Son los dos lados del casco. Hay por lo tanto un costado de babor y un costado de estribor.
AMURAS
Partes curvas delanteras del buque que convergen hacia la proa. Es la parte donde los costados del buque dejan su continuidad transformándose en cuña hasta llegar a la proa. Hay dos amuras: la deestribor y la de babor. También se usa como término para indicar dirección. Por ejemplo, el faro está a la amura de babor o estribor; el viento viene por la amura de estribor o babor; navegamos amurados a estribor o babor.
ALETAS
Partes curvas posteriores del buque que convergen hacia la popa. Hay dos aletas: de babor y de estribor. Al igual que la amura indican dirección. Por ejemplo, el barcoviene por la aleta de babor o estribor; el viento viene por la aleta de babor o estribor.
ESLORA MÁXIMA
Es la medida del buque tomada a su largo desde la proa hasta la popa. Incluye todas las partes estructurales o integrales, como son popa o proa sin importar el material. Excluye todas las partes desmontables de la embarcación.
ESLORA ENTRE PERPENDICULARES
Es la distancia entre las...