Comparar respuestas

MEGA BUQUES
El desarrollo de Mega barcos en la logística ha sido muy importante porque ha permitido la reducción de costos en el transporte internacional, ya que transporta grandes volúmenes de carga, que permiten que los transportistas se ahorren en costos alrededor del 19% por cada contenedor. Por otra parte, los Mega barcos le han dado un gran impulso al comercio exterior, pues permiten quelos mercados globales estén cada vez más interconectados, ya que junto con tratados comerciales han permitido que el transporte de carga sea más eficiente, seguro y controlado, reduciendo muchos del los problemas que se presentaban, como perdida de la mercancía, accidentes, pérdidas de mercancía, retrasos entre otros, lo cual beneficia a las empresas, a los mercados y a la economía de los países.Los nuevos Mega barcos que existen son los buques Post-Panamax, estos pueden transportar en un solo viaje más de 9.500 contenedores, incluso hasta 12.000 contenedores. Tienen una eslora de 366 m (1,200’), manga de 49 m (160’) y calado máximo de 15 m (50’) en agua dulce tropical (ADT). También tienen la capacidad de acomodar hasta 19 filas de contenedores a lo ancho.
ACONTINUACION le explicarelos siguientes megos buques:
El Post-Panamax
Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Panamá. El tamaño máximo está determinado por la dimensión de las cámaras de las esclusas y su calado.
Quizás la premisa más importante para diseñar una ampliación rentable del Canal de Panamá es la escogencia deltamaño del barco más grande que podrá utilizar la vía, lo que llamamos el "Barco de Diseño". Esa elección determina el tamaño de las nuevas esclusas, el ancho y profundidad de los canales de navegación, los nuevos lagos para alimentar esas esclusas con agua dulce; y, en fin, el costo total del proyecto. Mientras mayor sea el barco de diseño, más agua consumirán las nuevas esclusas y más dinero setendrá que destinar a la excavación y construcción del megaproyecto. Si se escoge un barco de diseño demasiado grande, la gran obra podría muy bien convertirse en un desastre económico para Panamá. La enorme deuda final, al resultar impagable, constituiría un terrible freno a nuestra economía y a las aspiraciones de salir del tercer mundo. 
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ordenóal Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos (EU) y a un consorcio belga-francés, el diseño de nuevas esclusas con estas dimensiones: 1,400 pies de largo, 200 pies de ancho y 60 pies de profundidad. Estos diseños ya se concluyeron y se pagaron. Esa gigantesca esclusa sólo es racional si el barco de diseño es un porta contenedores Post-Panamax de 12,000 TEU (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies).Este tipo de esclusas es para acomodar a un enorme barco de 1265 pies de eslora, 180 pies de manga y más de 50 pies de calado.
Un Post-Panamax porta contenedores de 8,000 TEU, puede transitar por una nueva esclusa mucho más pequeña y mucho menos costosa que la que la ACP encomendó a los citados contratistas por sumas de varios millones de balboas. 
La decisión de la ACP de diseñar esclusas parabarcos de 12,000 TEU eleva una serie de interrogantes:
¿Porqué diseñar esclusas para un barco fantasma de 12,000 TEU que aún no existe (y quizás nunca existirá)? Esto dispara innecesariamente los costos, lo que introduce gran incertidumbre a la rentabilidad del proyecto. Aumenta en gran medida el riesgo financiero, lo cual podría poner en duda la estabilidad económica y hasta la estabilidadpolítica del país.

¿Cuáles puertos con canales de navegación tamaño Post-Panamax recibirían estos barcos, asumiendo que pudieran cruzar el Canal? Los canales de navegación para tales puertos, las enormes grúas con el alcance requerido para descargar estas naves y la habilitación de terrenos para enormes patios de contenedores son propuestas costosísimas. Por esto en la costa Este de EU sólo hay...