conduccion teorica

-918210-59499500left250002672715COMPUTACIÓN.
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LA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y LA CONSERVACIÓN DE LA MECÁNICA SON COMPATIBLES
SINDICATOS DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA21/10/2014
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LA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y LA CONSERVACIÓN DE LA MECÁNICA SON COMPATIBLES
SINDICATOS DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA21/10/20142724158223019NOMBRE: LUIS ANIBAL REA MOREIRA
SECCION: SABADOS Y DOMINGOS
00NOMBRE: LUIS ANIBAL REA MOREIRA
SECCION: SABADOS Y DOMINGOS
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LA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y LA CONSERVACIÓN DE LA MECÁNICA SON COMPATIBLES
Conducir de forma más económica está en boca de todos. Vivimos inmersos en la crisis económica más gorda desde la que trajo la Guerra Civil y los combustibles están a precios casi derécord. El interés ha llegado incluso hasta el examen del carné de conducir, donde ya se examina al alumno por su eficiencia.
No obstante, la puesta en práctica de las técnicas de conducción eficiente debe realizarse bien, no de cualquier forma. Hace unos años, ya expliqué que algunas técnicas podían ser contraproducentes por el potencial peligro que suponen para la circulación (parte 1 y parte 2).Hoy me centraré en los peligros para nuestro propio vehículo.
491490762000El objetivo de la conducción eficiente es básicamente ahorrar dinero en combustible. Si se realiza bien, se pueden lograr ahorros adicionales en frenos, neumáticos, amortiguación y averías de desgaste. Ahora bien, si no se realiza con un mínimo de cabeza, puede provocar otras averías que no se producirían de otra forma.65341512509500
Límite de revoluciones… a la baja
Cuando hablamos de revoluciones y velocidad, normalmente se recomienda insertar segunda lo más pronto posible, tercera a 30 km/h, cuarta a 40 km/h, quinta a 50 km/h… Esta recomendación es genérica, cierto es que sirve para la mayoría de los modelos pero hay excepciones a porrillo.
Por eso hay que tener en cuenta esta segunda regla, vigilar lasrevoluciones mínimas del motor. No es recomendable hacer trabajar a un motor de gasolina por debajo de 1.500 RPM salvo en las marchas más cortas (primera y segunda). Los motores más potentes, con 6/8 cilindros o más lo llevan mucho mejor.
En cuanto a los Diesel, depende del motor. Hay motores que por debajo de 1.500 RPM van muertos, otros a 1.250 RPM solo protestan, y una minoría trabaja bien cerca delas 1.000. Cada motor es un mundo, pero con carácter general, cuando las vibraciones son superiores, es que nos está avisando: pide reducir.
Por cierto, las reglas antes mencionadas son para circular a velocidad constante, en llano o cuesta abajo. Si deseamos acelerar de forma suave, podemos usar esas marchas, pero pisando el acelerador suavemente. Quien pisa a fondo en esas marchas estámaltratando la mecánica a bajas vueltas.
Si el motor reacciona bien, aunque despacito, a una leve presión del acelerador, lo estamos haciendo bien. Si enseguida se pone a vibrar o a ratear, la marcha es incorrecta para

las circunstancias actuales. Hay que pensar como un cambio automático, antes de dejar al motor ir forzado, reducir.
Obviando estos simples consejos podemos provocar una avería muycara, relacionada con junta de culata, cilindros o bielas. La reparación implica abrir el motor (desmontar casi todo), muchas horas de mano de obra y reemplazar componentes de los más caros que tiene el coche.
Si necesitamos hacer uso de más de dos tercios del recorrido del acelerador para mantener la velocidad, lo estamos haciendo mal. Es aceptable ir a la mitad del acelerador, pero pasados esosdos tercios no. Un motor que vaya a fondo en quinta ahogado, consumirá menos en cuarta con menos pisada del acelerador.
Eso hay que evaluarlo constantemente, no siempre se cumple lo de menos revoluciones = menos consumo. También tenemos que introducir el concepto de carga. Pensemos en una bicicleta. Consumiremos mucha más energía (carga) pedaleando desde parado en marchas largas que en marchas...