Construyen suizos sótano en los alpes
Páginas: 6 (1416 palabras)
Publicado: 4 de mayo de 2011
San Gotardo
El sótano de los Alpes
Construyen suizos sótano en los Alpes
Oliver Tapia
Enviado
SEDRUN.- A unos 2 mil 300 metros bajo la punta más alta de los Alpes, Suiza construye el túnel ferroviario de San Gotardo, que cuando haya sido concluido, en 2017, será la vía subterránea más larga del mundo con una extensión de 57 kilómetros.
La faraónica obra de ingeniería, en la queparticipan más de 2 mil trabajadores de diferentes nacionalidades, es el eslabón principal del proyecto bautizado como Nueva Transversal Ferroviaria Alpina (NEAT, su acrónimo en alemán), con el que se pretende renovar el sistema de transporte en el país europeo y transferir el tráfico de las carreteras a las vías de tren.
El túnel de San Gotardo será casi totalmente recto, lo que permitirá el uso detrenes de alta velocidad a través de los Alpes.
Consta de dos tubos paralelos separados a una distancia de 40 metros, además de un sistema de galerías transversales de conexión ubicadas aproximadamente cada 325 metros. En total, serán más de 150 kilómetros de túneles, galerías y pozos los que se perforarán.
La tecnología utilizada para la planeación y excavación del San Gotardo es la másavanzada que existe en la actualidad.
Para el trazado de la ruta, por ejemplo, una herramienta sumamente útil ha sido el sistema de posicionamiento global (GPS) que, con la ayuda de satélites militares, permite confirmar las medidas realizadas por los topógrafos sobre el terreno.
En tanto, la excavación se lleva a cabo mediante el uso de tuneladoras o con explosivos de precisión.
Donde laroca es suficientemente dura y estable se pueden utilizar las tuneladoras, que van perforando entre el portal norte, en la localidad de Erstfeld, en el cantón de Uri, y el portal sur, en Bodio, en el cantón de Ticino.
Para el túnel de San Gotardo se proyectó el uso de esta maquinaria en 50 de los 57 kilómetros del trazado. Aquí se utiliza la tuneladora más grande del mundo, que tiene más de400 metros de largo y pesa más de 3 mil toneladas.
Según el geólogo Yves Bonanomi, encargado de comunicación del proyecto, el promedio de perforación con tuneladoras es de 20 metros por día.
“Aunque en días malos sólo se consigue perforar un metro”, afirma.
En las secciones donde, por las condiciones de la roca, no es posible avanzar con este tipo de maquinaria, se aplica el métodotradicional, el de los explosivos.
Las toneladas y toneladas de material que se ha recuperado en la excavación y que son enviadas al exterior a través de montacargas no implican un riesgo para el medio ambiente. Por lo menos una quinta parte de éste se reutiliza como aditivo del concreto usado para los cimientos del nuevo túnel, mientras que el resto se dirige a obras anexas y la construcción de dosconjuntos de islas artificiales en el cercano lago de Vierwaldstatt.
Hasta el 1 de julio, el avance de la excavación era de 96.6 por ciento, por lo que se espera que para el 15 de octubre de este año se pueda declarar “perforación terminada”, aunque los trabajos de adecuación continuarán otros siete años.
Viaje al centro de la Tierra
En pleno corazón de los Alpes se encuentra Sedrun –en elcantón de los Grisoles, a unos 140 kilómetros al sur de Zurich-, el más importante de los frentes intermedios para el túnel de San Gotardo.
Aquí iniciaron formalmente las obras en 1996, con la construcción de un túnel de acceso, una galería de ventilación y dos pozos de 800 metros de profundidad.
En esta sección se construye, además, una de las dos estaciones multimodales que permitirán quelos trenes sigan en funcionamiento aun en caso de emergencia o cuando se dé mantenimiento a las vías. La otra estación se encuentra en la localidad de Faido.
En Sedrun, cada día cientos de trabajadores recorren a bordo de un pequeño tren el túnel de acceso de un kilómetro de largo que los lleva a la boca del pozo principal. Ahí, un gigantesco montacargas, con capacidad para 50 toneladas de...
El sótano de los Alpes
Construyen suizos sótano en los Alpes
Oliver Tapia
Enviado
SEDRUN.- A unos 2 mil 300 metros bajo la punta más alta de los Alpes, Suiza construye el túnel ferroviario de San Gotardo, que cuando haya sido concluido, en 2017, será la vía subterránea más larga del mundo con una extensión de 57 kilómetros.
La faraónica obra de ingeniería, en la queparticipan más de 2 mil trabajadores de diferentes nacionalidades, es el eslabón principal del proyecto bautizado como Nueva Transversal Ferroviaria Alpina (NEAT, su acrónimo en alemán), con el que se pretende renovar el sistema de transporte en el país europeo y transferir el tráfico de las carreteras a las vías de tren.
El túnel de San Gotardo será casi totalmente recto, lo que permitirá el uso detrenes de alta velocidad a través de los Alpes.
Consta de dos tubos paralelos separados a una distancia de 40 metros, además de un sistema de galerías transversales de conexión ubicadas aproximadamente cada 325 metros. En total, serán más de 150 kilómetros de túneles, galerías y pozos los que se perforarán.
La tecnología utilizada para la planeación y excavación del San Gotardo es la másavanzada que existe en la actualidad.
Para el trazado de la ruta, por ejemplo, una herramienta sumamente útil ha sido el sistema de posicionamiento global (GPS) que, con la ayuda de satélites militares, permite confirmar las medidas realizadas por los topógrafos sobre el terreno.
En tanto, la excavación se lleva a cabo mediante el uso de tuneladoras o con explosivos de precisión.
Donde laroca es suficientemente dura y estable se pueden utilizar las tuneladoras, que van perforando entre el portal norte, en la localidad de Erstfeld, en el cantón de Uri, y el portal sur, en Bodio, en el cantón de Ticino.
Para el túnel de San Gotardo se proyectó el uso de esta maquinaria en 50 de los 57 kilómetros del trazado. Aquí se utiliza la tuneladora más grande del mundo, que tiene más de400 metros de largo y pesa más de 3 mil toneladas.
Según el geólogo Yves Bonanomi, encargado de comunicación del proyecto, el promedio de perforación con tuneladoras es de 20 metros por día.
“Aunque en días malos sólo se consigue perforar un metro”, afirma.
En las secciones donde, por las condiciones de la roca, no es posible avanzar con este tipo de maquinaria, se aplica el métodotradicional, el de los explosivos.
Las toneladas y toneladas de material que se ha recuperado en la excavación y que son enviadas al exterior a través de montacargas no implican un riesgo para el medio ambiente. Por lo menos una quinta parte de éste se reutiliza como aditivo del concreto usado para los cimientos del nuevo túnel, mientras que el resto se dirige a obras anexas y la construcción de dosconjuntos de islas artificiales en el cercano lago de Vierwaldstatt.
Hasta el 1 de julio, el avance de la excavación era de 96.6 por ciento, por lo que se espera que para el 15 de octubre de este año se pueda declarar “perforación terminada”, aunque los trabajos de adecuación continuarán otros siete años.
Viaje al centro de la Tierra
En pleno corazón de los Alpes se encuentra Sedrun –en elcantón de los Grisoles, a unos 140 kilómetros al sur de Zurich-, el más importante de los frentes intermedios para el túnel de San Gotardo.
Aquí iniciaron formalmente las obras en 1996, con la construcción de un túnel de acceso, una galería de ventilación y dos pozos de 800 metros de profundidad.
En esta sección se construye, además, una de las dos estaciones multimodales que permitirán quelos trenes sigan en funcionamiento aun en caso de emergencia o cuando se dé mantenimiento a las vías. La otra estación se encuentra en la localidad de Faido.
En Sedrun, cada día cientos de trabajadores recorren a bordo de un pequeño tren el túnel de acceso de un kilómetro de largo que los lleva a la boca del pozo principal. Ahí, un gigantesco montacargas, con capacidad para 50 toneladas de...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.