Contenedorizaci N
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Publicado: 10 de septiembre de 2015
contenedorización
Page historylast edited by freddygoncalvez 1 year ago
Contenedorización
La contenedorización comenzó en el año 1956 cuando Malcom McLean dueño de una compañía de transporte se hace una simple pregunta ¿Y si mi camión pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez?, luego de esto diseña el primer contener del mundo con lo que comenzó una revolución en eltransporte reduciendo drásticamente los tiempo de carga y descarga de los buques, sin embargo cada compañía naviera tenía su propio tipo de contenedor y no fue sino hasta 1965 cuando ISO estandarizo y definió lo que era un contenedor dinamizando mucho más el transporte de carga mundial disminuyendo asi el costo por flete.
La definición que le dio ISO fue:
Concebido para facilitar el transporte demercancías, sin rotura de cargo, por uno o varios modos de transporte.
Provisto de dispositivos que permitan su manipulación.
Suficientemente resistente para permitir su uso repetido.
Volumen interior de un metro cúbico como mínimo.
Creado de forma que resulte fácil su carga y descarga.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, también hay de aluminio y algunos otros demadera contrachapada reforzados con fibra de vidrio.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje
Existen dos manera de clasificar los contenedores:
Según su tamaño:
Según su uso:
DRY VAN: Es el más usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad.De Acero. Para mercancías como paquetes, cartones, cajas,carga delicada, muebles, etc
OPEN TOP: Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a través del techo El techo puede ser quitado para facilitar la operación de cargue con una grúa.
REEFER: El contenedor refrigerado, también conocido como reefer, actúa como un refrigerador móvil. La maquinaria usada hoy está actualizada con la última tecnología moderna y puedemantener una temperatura interna estable por semanas con una máxima variación de 0.01 grados Celsius. Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde –30ºC a +50ºC. De Aluminio y/o Acero Inox. Adecuados para el transporte de carga perecedera, como frutas y verduras, carne, etc.
FLAT RACK:Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensionesque se extienden más allá de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos últimos pueden variar en sus métodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijación. La ventaja de transportar carga encontenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.
OPEN SIDE: Los contenedores Open Side poseen como mayor característica el ser abierto en uno de sus lados, se usa para el transporte de cargas de mayores dimensiones en longitud que no pueden ser cargadas habitualmente por la puerta del contenedor. De Acero.Conveniente para carga y descarga de plataformas de ferrocarril
TANQUE: Los contenedores tipo Tank están diseñados para transportar líquido a granel, por sus características, solamente los fabrican en 20’. De Acero Inox. Adecuado para el transporte de sustancias peligrosas, como líquidos tóxicos, corrosivos y altamente inflamables. Sustancias no peligrosas como aceite, plásticos, resinas, latexnatural y sintético, leche, cerveza, vino, agua mineral
El paletizado o paletización es la acción y efecto de disponer mercancía sobre un palé para su almacenaje y transporte. Las cargas se paletizan para conseguir uniformidad y facilidad de manipulación; así se ahorra espacio y se rentabiliza el tiempo de carga, descarga y manipulación.
Se puede paletizar casi cualquier tipo de mercancía;...
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Contenedorización
La contenedorización comenzó en el año 1956 cuando Malcom McLean dueño de una compañía de transporte se hace una simple pregunta ¿Y si mi camión pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez?, luego de esto diseña el primer contener del mundo con lo que comenzó una revolución en eltransporte reduciendo drásticamente los tiempo de carga y descarga de los buques, sin embargo cada compañía naviera tenía su propio tipo de contenedor y no fue sino hasta 1965 cuando ISO estandarizo y definió lo que era un contenedor dinamizando mucho más el transporte de carga mundial disminuyendo asi el costo por flete.
La definición que le dio ISO fue:
Concebido para facilitar el transporte demercancías, sin rotura de cargo, por uno o varios modos de transporte.
Provisto de dispositivos que permitan su manipulación.
Suficientemente resistente para permitir su uso repetido.
Volumen interior de un metro cúbico como mínimo.
Creado de forma que resulte fácil su carga y descarga.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, también hay de aluminio y algunos otros demadera contrachapada reforzados con fibra de vidrio.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje
Existen dos manera de clasificar los contenedores:
Según su tamaño:
Según su uso:
DRY VAN: Es el más usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad.De Acero. Para mercancías como paquetes, cartones, cajas,carga delicada, muebles, etc
OPEN TOP: Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a través del techo El techo puede ser quitado para facilitar la operación de cargue con una grúa.
REEFER: El contenedor refrigerado, también conocido como reefer, actúa como un refrigerador móvil. La maquinaria usada hoy está actualizada con la última tecnología moderna y puedemantener una temperatura interna estable por semanas con una máxima variación de 0.01 grados Celsius. Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde –30ºC a +50ºC. De Aluminio y/o Acero Inox. Adecuados para el transporte de carga perecedera, como frutas y verduras, carne, etc.
FLAT RACK:Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensionesque se extienden más allá de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos últimos pueden variar en sus métodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijación. La ventaja de transportar carga encontenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.
OPEN SIDE: Los contenedores Open Side poseen como mayor característica el ser abierto en uno de sus lados, se usa para el transporte de cargas de mayores dimensiones en longitud que no pueden ser cargadas habitualmente por la puerta del contenedor. De Acero.Conveniente para carga y descarga de plataformas de ferrocarril
TANQUE: Los contenedores tipo Tank están diseñados para transportar líquido a granel, por sus características, solamente los fabrican en 20’. De Acero Inox. Adecuado para el transporte de sustancias peligrosas, como líquidos tóxicos, corrosivos y altamente inflamables. Sustancias no peligrosas como aceite, plásticos, resinas, latexnatural y sintético, leche, cerveza, vino, agua mineral
El paletizado o paletización es la acción y efecto de disponer mercancía sobre un palé para su almacenaje y transporte. Las cargas se paletizan para conseguir uniformidad y facilidad de manipulación; así se ahorra espacio y se rentabiliza el tiempo de carga, descarga y manipulación.
Se puede paletizar casi cualquier tipo de mercancía;...
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