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SEQUENT PLUG & DRIVE
Sistema de transformación GLP y GNC de inyección secuencial fasada

www.brc.it

MERCEDES CLS 500 EURO 4 GLP
GASOLINA – GLP
Comparación de potencia:
Gasolina (kW)
GLP (kW)

versión GLP

reductor genius MB

filtro FJ1 HE

raíl inyectores BRC

versión GNC

FORD FOCUS 1.8
EURO 4 GNC
Emisiones ciclo ECE-EUDC
Emisiones (g/km)
limites Euro 4 (g/km)Sequent Plug&Drive es el nuevo sistema de conversión al GLP y GNC desarrollado por BRC. Nace sobre la base de las experiencias de los sistemas Sequent, pero está caracterizado por un aproche totalmente innovador que puede dirigir tranquilamente carburantes como el gas natural y como el GLP para la alimentación de motores de encendido mandado. El sistema se basa sobre una estructura hardwareconsolidada
que incluye el reductor de presión, los inyectores BRC, el sensor de presión y temperatura integrado en el raíl y una centralita electrónica potente y robusta. La innovación principal está en el software de control motor que, gracias a nuevos algoritmos de gestión, permite optimizar
la dosificación del carburante gaseoso en manera sencilla y intuitiva, permitiendo al instalador obtener muysimplemente los mejores resultados.
Para garantizar una integración más grande con el sistema de control motor gasolina, y para satisfacer los requisitos del OBD, Sequent Plug&Drive
está equipado con un diagnóstico desarrollado sobre el sistema gas y permite la comunicación con el sistema OBD original del vehículo.
CONFIGURACIÓN
El reductor de presión, puede garantizar una calibración de presiónprecisa y estable en el tiempo, tiempos de respuesta rápidos para mejor
seguir las variaciones de potencia solicitadas al motor y, gracias a los elevados caudales, la alimentación de motores potentes en la versión
Genius Max (hasta 240 kW). La centralita electrónica, desarrollada sobre la base de la gran experiencia BRC en el ámbito de los sistemas de
inyección secuencial, utiliza unaarquitectura hardware potente, versátil y robusta. Ella puede de hecho garantizar un control de la cantidad de
carburante que inyectar siempre más preciso y tempestivo en cada condición de funcionamiento, además de estar dispuesta para un sistema
de diagnóstico gas muy evolucionado, capaz de satisfacer las normativas futuras y las exigencias de los fabricadores de coches. La versatilidad está garantizadapor las muchas predisposiciones previstas para poder dirigir también los coches más exigentes, y la posibilidad de comunicar con el sistema OBD gasolina del vehículo. Los criterios de proyectación utilizados, la elección de los componentes y los severos
ensayos de validación a los cuales la centralita ha sido sometida en las diferentes fases de su desarrollo, garantizan su robusteza, también encaso de malas operaciones de instalación.
La novedad importante es el cableado. La proyectación del sistema ha sido orientada a la simplificación total de las actividades del instalador.
Esto permitió reducir el numero de cables que conectar únicamente a tres: la alimentación, el positivo bajo llave y la sonda lambda en lectura.
Cada otra conexión necesaria para la instalación está en cambioequipada con una conexión especifica (sensores, inyectores gas, corte inyectores gasolina). Si posible, y para acceder a algunas funciones adicionales, los cables para la conexión a la toma OBD están previstos. Algunas conexiones accesorias están disponibles, si necesario.
El nuevo conmutador garantiza también un impacto estético muy bueno para el usuario, gracias a la incorporación de lasfunciones de indicación de nivel, tipo de carburante utilizado y conmutación en un único dispositivo muy compacto. Se puede instalar externamente o encajado
en el salpicadero, para una mejor integración en el coche. El avisador sonoro, importante en caso de agotamiento de carburante gaseoso, puede
en cambio instalarse separadamente y no visible por el usuario.
El sistema Sequent Plug&Drive adopta...