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CRM . CREW RESOURCE MANAGEMENT
GESTION DE RECURSOS DE LA TRIPULACION























10 MANDAMIENTOS DEL EMISOR

1. Clasifica el objetivo de tu comunicación
2. Clasifica tus ideas antes de comunicarlas
3. Evita utilizar barreras jerárquicas y símbolos de estatus
4. Alienta la confianza y modera actitudes defensivas
5. Desarrolla tu propia credibilidad6. Se sensible a las necesidades de tu receptor
7. Haz que tus acciones refuercen tus palabras
8. Evita la sobrecarga de comunicación
9. Evita las comunicaciones insuficientes o demasiado escuetas
10. Pide feedback (retro-confirmación)

10 MANDAMIENTOS DEL RECEPTOR

Deja de hablar y escucha
Tranquiliza al que quiere hablarte
Demuestra le que quieres escuchar
Esta te atento yevita distracciones
Trata de simpatizar con tu interlocutor
Se paciente
Manten te calmado en momentos críticos
Evita las criticas y discusiones
Haz preguntas
Pide feedback

SHELL




















ERRORES HUMANOS

Se definen como acciones y omisiones que dan lugar a una desviación de la tripulación a las intenciones o expectativas de la organización , reduce losmargenes de seguridad y probabilidad de sucesos operacional mente adversos en tierra y en vuelo; los errores de la tripulación pueden variar desde desviaciones menores tal como introducir una altitud errónea paro rápidamente identificar el error , a algo mayor , como fallar en poner los FLAPS antes del despegue , en general hablamos de



Errores de manejo :( controles de vuelo , automatismos)Errores de procedimiento C lista de chequeo brifing, CALLOUT)
Errores de comunicación : - A.T.C. (Air traffic control)

- Con Tierra
- Entre Pilotos .

Los errores de la tripulación , pueden venir de un descuido o fallo de memoria , inducido por una amenaza esperada o inesperada .

Otros errores son mas deliberados y son conocidos como errores intencionales de no cumplimiento , estas sona menudo accesos directos utilizados por la tripulación de vuelo para aumentar la eficiencia operacional a pesar de que están incumpliendo los procedimientos operativos estándar .









Entender como fue gestionado el error es tan importante que entender la frecuencia de los diferentes tipos de error . Es interesante saber si el error a sido detectado cuando y por quien , así comola respuesta al detectar el error y la consecuencia al error . Al igual que con amenazas algunos errores se detectan y resuelven con rapidez llevando a resultado intrascendentes , mientras que otros no se detectan y se gestionan mal . Independientemente de la causa y la gravedad el resultado de un error depende de si la tripulación de vuelo detecta y gestiona el error antes de que conduzca a unresultado inseguro . Esta es la razón de que el T.E.M. ( THEAT OF ERROR MANAGEMENT)
se fundamenta en entender la gestión del error , mas que la frecuencia del error.

T.E.M.

Tradicionalmente el error humano en aviación se ha visto de forma negativa como algo no deseable o un signo de debilidad . Las investigaciones mas recientes proporcionan una perspectiva muy diferente del erroroperacional mostrando que tales errores son una parte normal y esperada de la conducta humana .

A pesar de las regulación , tecnología o entrenamiento el error continuara siendo un factor en el ambiente situacional . El problema del error en industrias de riesgo es la potenciales consecuencias negativas . La calve es la gestión del error , antes de llegar a las consecuencias perjudiciales.

Sabiendoque no somos capaces de evitar el error , esta en hacerla inconsecuente , gestionándolo de forma apropiada . Este es el concepto que hay detrás del entrenamiento T.E.M.

El concepto T.E.M. En aviación tiene el origen en investigaciones de la universidad de Texas que desarrollaron un modelo que proporciona un sistema para procesar la gestión del error durante las operaciones de vuelo . Los...