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DISEÑO ESTRUCTURAL ALTERNATIVO PARA EL PUENTE TOCOPILLA
Carlos Armando Montellano Zuna1

Resumen

Se presenta un diseño estructural alternativo para el puente “Tocopilla”, destinado a atravesar el río 24 y comunicar las poblaciones de Tocopilla y Villa 14, en la provincia Chapare de Cochabamba. Zona conocida por presentar problemas como la socavación de pilas, erosión de estribos,asentamiento de pilas y subestimación del nivel máximo de aguas. La alternativa propuesta (puente atirantado de suspensión central y tablero flexible) propone demostrar su competitividad ante la alternativa actual (tres tramos post-tesados) que se encuentra en etapa de construcción. Los datos hidrológicos, topográficos, geológicos y geotécnicos proporcionados por la ABC son empleados en el desarrollo deltrabajo, dejando inalterada la luz total de 236m y los 2 carriles de 3.65m de ancho cada uno. La determinación de parámetros de cálculo, fuerzas, restricciones de diseño y cálculo se realizaron con la norma AASHTO LRFD 2007. El proceso constructivo propuestoes un sistema de construcción por volados sucesivos usando un encofrado trepador para el pilón central y atirantando las dovelas de 6m de largoa los 10 días de haberse vaciado. Los cables para la estructura permiten regular la tensión de los mismos en cualquier momento de la vida útil de la estructura, y reemplazarlos torón por torón de ser necesario. La fundación propuesta requiere la construcción de una isla artificial que permita hincar cómodamente 14 pilotes de 1.20m de diámetro. El resultado es una estructura cuyo costo deconstrucción es 1,143,683.90Bsmenor y un tiempo de ejecución30 días menor. Palabras-clave: Tocopilla; Atirantado; Flexible; AASHTO 2007.

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Licenciado en Ingeniería Civil – Universidad Privada Boliviana, camontellano@hotmail.com

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INTRODUCCIÓN

Las poblaciones de Tocopilla y Villa 14 para poder llevar a cabo sus transacciones comerciales deben atravesar el rio Veinticuatro. Este río secaracteriza por transportar caudales grandes (2034m3/s para un periodo de retorno de 25 años) y el único servicio disponible para el cruce de camiones y personas son pontones y lanchas respectivamente, servicio que deja de funcionar en época de lluvias cuando el río sufre crecidas de caudal. Es de esperarse que la construcción también sea afectada si ocasionalmente ocurren precipitaciones considerables(mayores a 2675m3/s correspondientes a 75 años de periodo de retorno, tiempo para el cual se diseñan los puentes), eventos como los que han estado ocurriendo en los últimos cinco años y han superado las máximas registradas y ocasionado la pérdida de varias estructuras. Por esta razón en el presente trabajo se plantea un puente atirantado como alternativa para cumplir con el propósito para el cualservirá el puente, proporcionando mejores condiciones de seguridad ante erosiones y avenidas mayores a las previstas que afecten de manera peligrosa a la integridad de la estructura. Es necesario resaltar que precisamente este tipo de solución es la empleada en lugares donde se debe evitar la socavación o cuando el suelo debajo del río no es apropiado para la construcción de varias pilasintermedias o donde el desnivel entre el terreno y el lecho es muy grande y cuando constructivamente se quiere evitar el ingreso al río para ejecutar la obra. Debido a que en nuestro país no se cuenta con normativas relacionadas al diseño de puentes es necesario adoptar una norma que permita realizar un diseño económico, seguro y que además esté lo suficientemente documentada para su correcta aplicación.La norma AASHTO LRFD 2007 brinda notables ventajas respecto a otras normas relacionadas con el diseño de puentes debido a que sus postulados equilibran adecuadamente la seguridad de cálculo con la economía de la estructura. Es así que tomando en cuenta las razones expuestas el proyecto se desarrolla empleando los criterios de la norma AASHTO LRFD 2007. 2 METODOLOGÍA

Para el desarrollo del...