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incrementar muy notablemente la potencia desarrollada por las máquinas de vapor, lo cual significó un aumento notable de velocidad. Posteriores mejoras como la caldera de triple y cuádruple expansiónlograron atajar uno de los principales inconvenientes de la propulsión por vapor, el consumo de carbón. De este modo se conseguía una eficiencia energética muy superior. Estas mejoras reflejadas enuna mayor velocidad y un menor consumo hicieron que los vapores se hicieran con la práctica totalidad de las rutas comerciales. Los avances de la metalurgia permitieron la construcción de barcos dehierro y posteriormente de acero, con estos elementos se empezaron a construir naves de tamaño que no podía alcanzar la madera. Los cascos se hicieron más sólidos y más ligeros a la vez, sin peligro deresquebrajamientos.

CONCLUSION

Cabe reseñar que en el segundo cuarto del siglo XIX aparecen los últimos intentos de los partidarios de los barcos de vela de crear nuevos diseños que pudiesencompetir con los propulsados por vapor. Los abanderados de este canto de cisne de la propulsión eólica fueron los clippers que permanecerán en activo y siendo rentables hasta principios del siglo XX.Algunos barcos se siguen conociendo cariñosamente como "vapores" a pesar de funcionar con motores de explosión desde hace años, como el Vaporcito, la motonave que une las ciudades españolas de Cádiz yEl Puerto de Santa María

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
U.E.E. DR JOSE MANUEL NUÑEZ PONTE
4° AÑO SECCION “U” N° LISTA 25-24-17
AREA: BIOLOGIACONTENIDO: PROYECTO

DOCENTE: INTEGRANTES:
MARIA DELGADO ABRAHAM RAMIREZ
KEINNY NORIEGADAVI RIVAS

SAN JOSE, 23 DE ENERO DEL 2013

¿QUE ES UN BARCO A VAPOR?

Un barco de vapor, también llamado barco de ruedas de paleta, aunque de manera mucho menos frecuente—...