detodounpoco

as entradas en boxes no son obligatorias sino necesarias. El depósito de gasolina de un F1 no tiene la capacidad suficiente como para contener el total de litros necesarios si se quieren completarlos 300 km de los que consta una carrera. A partir de aquí, cada escudería decide con cuantos litros de combustible empieza la carrera y cuantos va a añadir en cada uno de los repostajes. Los equiposutilizan un programa informático mediante el cuál pueden saber cuál es la mejor estrategia teniendo en cuenta las condiciones del circuito, el tiempo que se pierde en entrar y salir de boxes, y supongoque algún que otro factor más. Lo normal es que el número de paradas aconsejable oscile entre 2 y 3 dependiendo de lo antes comentado y también es normal que todos los equipos lo cumplan. Pero esto nosignifica que un equipo deba ceñirse a lo que dice el ordenador, pues puede haber tenido problemas diversos durante la clasificación y quizás se vea obligado a cambiar de estrategia. Puede darse elcaso, de hecho se da en todos los grandes premios, de coches que paran a repostar 1, 2, 3 o incluso más veces. Cuando un coche entra a repostar, el piloto ha de mantener su mirada fija en el indicadorque uno de los mecánicos sostiene ante él. Cuando el repostaje, o también cuando el cambio de ruedas, de alerones, o la penalización, ha finalizado, el indicador se levanta y el piloto acelera parasalir nuevamente a pista. Por tanto, el piloto sale cuando se lo indican, es decir, cuando el motivo por el cual entró está resuelto. En cuanto al tema de las posiciones después de un repostaje:Efectivamente, si yo voy 1º y entró a repostar, cuando salga es probable que los coches que iban detrás de mí con una diferencia de tiempo igual o menor al tiempo que yo pierdo en entrar, repostar y salir deboxes, me hayan pasado. Ahora bien, si ellos han elegido parar en boxes las mismas veces que yo, habrán de parar tarde o temprano y entonces seré yo quien los adelante recuperando entonces la 1ª...