Direccion Geometr A Y Alineaci N

Direcciòn, Geometrìa y Alineación 
 
Cotas de reglaje de la dirección 
Para que el funcionamiento de la de dirección resulte adecuado, es preciso que los elementos que lo forman cumplan 
determinadas condiciones, llamadas cotas de dirección o geometría de dirección, mediante las cuales, se logra que las ruedas obedezcan fácilmente al volante de la dirección y no se altere su orientación por las irregularidades del terreno o 
al efectuar una frenada, resultando así la dirección segura y de suave manejo. También debe retornar a la linea recta y 
mantenerse en ella al soltar el volante después de realizar una curva. 
Las cotas que determinan la geometría del sistema de dirección son: 
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Ángulo de salida 
Ángulo de caída0 
Ángulo de avance 
Cotas conjugadas 
Convergencia de las ruedas Los nombres con que se han identificado los ángulos son los mas habituales, pero en bibliografía de origen no hispano 
pueden encontrarse que al avance se le llama ​
Caster​
, a la salida ​
kin­pin inclination​
, a la caída ​
Camber​
, la convergencia 
Toe­in​
 y la divergencia ​
Toe­out​
. 

 

Ángulo de salida  Se llama ángulo de salida al ángulo (As) que forman la prolongación del eje del pivote, sobre el que gira la rueda para 
orientarse, con la prolongación del eje vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda y cuyo vértice coincide en A´. 
Este ángulo suele estar comprometido entre 5 y 10º, siendo en la mayoría de los vehículos de 6 a 7º.  
Esta disposición del pivote sobre el que se mueve la mangueta reduce el esfuerzo a realizar para la orientación de la rueda ya que, depende directamente de la distancia "d" (figura inferior) cuanto menor sea "d" menor será el esfuerzo a 
realizar con el volante para orientar las ruedas. Este esfuerzo será nulo cuando el eje del pivote pase por el punto "A", 
centro de la superficie de contacto del neumático con el suelo. En este caso solo habría que vencer el esfuerzo de resistencia de rodadura (Fr) correspondiente al ancho del neumático, ya que el par de giro seria nulo. En la practica "d" 
no puede ser cero ya que, entonces la dirección se volvería inestable. 

 
De la inclinación del eje del pivote resultan fuerzas de retroceso, las cuales, después del paso de una curva, hacen 
volver a las ruedas a la posición en linea recta en sentido de la marcha. Esto es debido a que al orientar la rueda para tomar una curva, como gira sobre el eje de pivote y éste esta inclinado. la rueda tiende a hundirse en el suelo, y como 
no puede hacerlo, es la carrocería la que se levanta, oponiendose a esto su propio peso, por lo cual, en cuanto se suelte 
el volante de la dirección, el peso de la carrocería, que tiende a bajar, hará volver la rueda a su posición de marcha en 
linea recta. Además el ángulo de salida, minimiza el efecto de las irregularidades de la carretera en el ensamblaje del conjunto de 
dirección. 

 
La presión de inflado de los neumáticos tiene una importancia vital en este ángulo, pues con menor presión, el punto 
"A´" se desplaza mas hacia abajo, aumentando la distancia "d" y, por tanto, el esfuerzo para girar las ruedas. 

Ángulo de caída 
Se llama ángulo de caída al ángulo"Ac" que forma la prolongación del eje de simetría de la rueda con el vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda. 
Este ángulo se consigue dando al eje de la mangueta una cierta inclinación con respecto a la horizontal. Tiene por 
objeto desplazar el peso del vehículo que gravita sobre este eje hacia el interior de la mangueta, disminuyendo así el 
empuje lateral de los cojinetes sobre los que se apoya la rueda.  

 La mangueta esta sometida a esfuerzos de flexión equivalentes a peso que sobre ella gravita (P) por su brazo de 
palanca (d). Con el ángulo de caída lo que se busca es reducir el brazo de palanca o distancia (d), por ello al inclinar la 
rueda, se desplaza el punto de reacción (A) hacia el pivote, con lo que el brazo de palanca o distancia (d) se reduce y, ...