Eccenografia

Clasificación de los alternativos según el ciclo
· De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro
· De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Aplicaciones más corrientes
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno su ámbito de aplicación.
· 2T gasolina: tuvo gran aplicación en lasmotocicletas , motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. c) Además de en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50cc) sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
· 4T gasolina: domina en las aplicaciones enmotocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
· 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día , tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
· 4T diésel: domina en el transporte terrestre , automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.Historia
Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz[->0] y Gottlieb Daimler[->1]. Los intentos anteriores de motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primeraparte del movimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión[->2].
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno , como la bomba inyectora[->3] de alta presiónen los diésel, o antiguamente el carburador[->4] en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV[->5], OHV[->6], SOHC[->7], DOHC[->8]. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas[->9].
Cámara de combustión
La cámara de combustión[->10] es un cilindro[->11], por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza unpistón[->12] muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal[->13], que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida,llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes[->14] y contrapesos[->15] cuya inercia[->16] reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de alimentación
Carburador SOLEXmonocuerpo.
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible[->17] y un dispositivo dosificador de combustible . que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador[->18] al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto.Ahora los sistemas de inyección de combustible[->19] lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil[->20] de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen...