economia 3

ANÁLISIS DEL SECTOR AÉREO EUROPEO:
MODELIZACIÓN DE LA DEMANDA Y ANÁLISIS DEL
CONTACTO MULTIMERCADO ENTRE COMPAÑÍAS

Carmen Martínez Carrascal
Tesina del CEMFI No. 0306

Febrero de 2003

CEMFI
Casado del Alisal 5; 28014 Madrid
Tel. (34) 914 290 551. Fax (34) 914 291 056
Internet: www.cemfi.es

Esta tesina constituye una versión revisada de la tesina presentada al completar el Programa
de Estudiosde Postgrado 2000-2002 del Centro de Estudios Monetarios y Financieros
(CEMFI). Me gustaría dar las gracias a Pedro Mira por la ayuda prestada en su elaboración; a
Pedro Marín y Tatiana Reyes, por su amabilidad a la hora de resolver mis dudas; a Manuel
Arellano y Rafael Repullo, por permitirme retrasar un año mi vuelta al CEMFI; a Gema, Paula,
Simone, Jose, María, Esther, Nacho, Eva y Ana, porquesin ellos este año hubiese sido muy
diferente; a Cristina y Alba, porque todo lo que me han ayudado nunca lo podré agradecer
suficientemente. Finalmente, a toda mi familia, por todo su cariño y ayuda.

Tesina CEMFI No. 0306
Febrero de 2003

ANÁLISIS DEL SECTOR AÉREO EUROPEO:
MODELIZACIÓN DE LA DEMANDA Y ANÁLISIS DEL
CONTACTO MULTIMERCADO ENTRE COMPAÑÍAS

Resumen
Esta tesina busca analizar elsector de aviación civil europeo, tanto por el lado
de la oferta como por el lado de la demanda. Para la demanda, se estiman un
modelo logit, obteniéndose evidencia de la existencia de atributos del producto
distintos al nivel de precios que son relevantes a la hora de escoger compañía.
Por el lado de la oferta, se analiza el impacto del contacto multimercado entre
compañías sobre el nivel de precios,aplicando la metodología usada por Evans
y Kessides (1994) y se obtiene evidencia de la existencia de comportamiento
colusivo: el nivel de contacto multimercado entre compañías tiene un impacto
positivo y significativo sobre el nivel de precios en una ruta. Se obtienen
también indicios de una menor colusión entre compañías tras la desregulación
del sector.
Carmen Martínez Carrascal
Banco deEspaña
cmcarrascal@bde.es

.

1

Introducción

El sector aéreo europeo ha sufrido cambios importantes en las dos últimas
décadas. De un entorno altamente regulado, en el que en la mayoría de casos
cada ruta era cubierta por las dos aerolíneas de bandera de cada país, que
fijaban conjuntamente un precio y se dividían la demanda, se ha pasado a un
entorno con libertad de entrada, frecuencias de vuelo yprecios. Este proceso
de desregulación se inició en 1985, con una serie de acuerdos bilaterales entre
países, y se completó en 1993, tras una serie de medidas que permitían la
libre competencia entre aerolíneas europeas en todas las rutas de la Unión
Europea (UE).
Los beneficios y costes asociados a este proceso de desregulación dependen
de las características de la oferta y la demanda. Por el ladode la oferta, mientras algunos autores han sugerido que este proceso de liberalización conduce a
resultados más competitivos1 , otros argumentan que, dadas las economías de
escala existentes en el sector, el nivel de actividad de las aerolíneas ya presentes en un mercado (o ”presencia aeroportuaria”) puede proporcionarles
ventajas de costes importantes que impidan la entrada de nuevasaerolíneas.
Aunque ya se han llevado a cabo algunos estudios para analizar las consecuencias de la desregulación en el sector aéreo europeo (Marín (1995), Reyes
(2002)), esta tesina utilizará un enfoque diferente: siguiendo a Evans y Kessides (1994), se tendrá en cuenta el impacto que el contacto multimercado entre
compañías tiene sobre la fijación de precios, y se introducirán efectos fijos de
1

Ver, porejemplo, Bailey y Panzar (1981).

1

ruta, compañía y tiempo que, al explotar la variación intertemporal existente
en el contacto multimercado, permiten evitar el sesgo que habitualmente se
produce al estimar con datos de sección cruzada este tipo de modelos. Una
vez hecho esto, se analizará hasta qué punto existe un cambio en las posturas
colusivas de las compañías con la introducción de la...